Ленинградское Лодейное Поле получит ФОК
Госстройнадзор выдал разрешение на строительство физкультурно-оздоровительного комплекса с универсальным игровым залом в Лодейном Поле. Новый спортивный объект появится на улице Гагарина. Заказчиком строительства выступит районная администрация.
«Лодейное Поле живёт спортом: спортивная школа, футбольные команды, волейбол, хоккей, лыжные гонки, занятия для старшего поколения. Новый ФОК даст этой энергии современное пространство, которое будет работать круглый год: универсальный игровой зал, малые залы, тренажёрное направление, фитнес, аэробику и доступную среду для маломобильных жителей. Это объект ежедневного спроса для тренировок, соревнований, занятий после школы и активного долголетия», — отметил вице-губернатор Ленинградской области Евгений Барановский.
Справка
Согласно проектной документации, общая площадь ФОКа составит 2693,31 кв. м. Единовременная пропускная способность объекта составит 150 человек. В здании предусмотрены универсальный игровой зал для баскетбола, бадминтона и волейбола, залы для хореографии, пауэрлифтинга, аэробики и тренажёрного направления, раздевальные, душевые, медицинский кабинет, помещения для тренеров, административные и технические зоны. Для маломобильных жителей проект предусматривает лифт и доступные санитарные помещения.
Завершить строительство планируется осенью 2027 года.
На Волоколамском трамвайном путепроводе завершили монтаж пролетного строения методом продольно-поперечной надвижки с последующей установкой в проектное положение. Об этом сообщили в комплексе городского хозяйства Москвы.
Продольная надвижка пролетного строения моста представляет собой метод монтажа, при котором конструкцию собирают в стороне от постоянных опор на стапеле, а затем устанавливают на эти опоры посредством горизонтального перемещения по временным путям.
Поперечная надвижка пролетного строения — это способ установки конструкции в проектное положение путем ее перемещения поперек оси моста. Такой метод применяют для быстрой установки пролетного строения при реконструкции или ремонте железнодорожных мостов.
На начальном этапе специалисты подготовили площадку для стапеля и строительной техники, в том числе выровняли грунт, сделали основание и уложили плиты. Кроме того, из зоны строительства перенесли опоры контактной сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). После этого в течение трех месяцев рабочие монтировали стапели продольной надвижки длиной 74 метра и поперечной — длиной 34 метра.
Размеры пролетного строения, которое заменили методом надвижки, составили 58 на 17 метров, а вес — около 380 тонн.
Параллельную надвижку проводили несколько дней с помощью двух гидравлических цилиндров и маслостанции. На завершающем этапе пролетное строение установили на опоры согласно проекту. В ходе надвижки специалисты контролировали положение продольной оси балки по отношению к оси моста, а также скорость перемещения конструкции. Во время сборки пролетного строения на стапеле выполнили также ремонт двух опор и устройство двух новых.
После установки пролетного строения на подходах к путепроводу смонтировали и засыпали щебнем короба переменной жесткости, чтобы трамваи въезжали на мост плавно. Стыки между коробами и пролетным строением закрыли деформационными швами. Они защищают конструкцию от повреждений при перепадах температуры, просадке грунта и других воздействиях.
В настоящее время рабочие уложили балластный слой и приступили к монтажу рельсов и шпал, затем они смонтируют водоотводные лотки, выполнят устройство тротуаров и мостового полотна, сделают перила, установят опоры контактной сети для трамваев и освещения. Предусмотрено также переустройство контактной сети ОАО «РЖД».
Завершить капитальный ремонт Волоколамского трамвайного путепровода планируют в этом году.
Волоколамский трамвайный путепровод находится в районе Покровское-Стрешнево. Он расположен над путями Рижского направления Московской железной дороги. К началу капитального ремонта путепровод, построенный в 1907 году, находился в предаварийном состоянии. Грузоподъемность сооружения не соответствовала действующим нормативным требованиям. Последний капитальный ремонт объекта проводили более полувека назад — с 1969 по 1971 год. Кроме того, имелись дефекты и повреждения мостового полотна и деградационное разрушение бетона конструкций.