Ленобласть разработает долгосрочную программу по строительству жилья
При губернаторе Ленинградской области сформирована рабочая группа для разработки новой долгосрочной программы строительства жилья. Особое внимание будет уделено малоэтажному строительству, которое составило в разных районах области от 50 до 70% общего объема нового жилья в 2008 г. Об этом сегодня на конференции «Малоэтажное строительство в Ленинградской области в современных условиях: основные проекты и вопросы по внедрению новых строительных технологий» рассказал председатель Комитета по строительству правительства Ленобласти Анатолий Каталевич.
В 2008 г. в области было сдано 908 тысяч кв. м нового жилья. План на 2009 г. составляет 1,09 млн. кв. м. Несмотря на кризис, руководство области намерено справиться с задачей и увеличить объем ввода социального жилья, полностью выполнив обязательства перед ветеранами войны. В связи с необходимостью экономии бюджетных средств повышается заинтересованность в применении эффективных технологий производства материалов и энергосбережения.
Конференция была организована совместно с Петербургским строительным центром. В дискуссии приняли участие руководители областного КГА, Рособлэкспертизы, представители муниципальных образований, застройщики и подрядчики, участвующие в реализации проектов малоэтажного строительства, руководители компаний, производящих строительные материалы. В рамках конференции была организована выставка новых строительных технологий.
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.