В Комитете по градостроительству и архитектуре Петербурга подвели итоги олимпиады юных исследователей средневековой архитектуры
Заключительный этап Всероссийской олимпиады для учащихся школ искусств и художественных школ «Архитектурный портрет времени» прошел в зале Градостроительного совета петербургского Комитета по градостроительству и архитектуре.
Комитет по градостроительству и архитектуре Санкт‑Петербурга традиционно выступил учредителем олимпиады, а ее организаторами — Санкт‑Петербургская детская школа искусств имени М. И. Глинки и РТОО Союза архитекторов России «Санкт‑Петербургский Союз архитекторов».
«Хочется поблагодарить участников и их педагогов за интерес к нашему мероприятию и его тематике — развитию отечественной архитектуры,— сказал, открывая мероприятие, заместитель председателя Комитета Дмитрий Тарасов. - Надеюсь, что многие из вас сохранят преданность этому увлечению и вернутся к нам уже в качестве сотрудников и профессиональных архитекторов».
Тема этого года — «Каменные стражи Древней Руси». Участники посвятили свои работы изучению отечественных средневековых крепостей и монастырей: в Пскове, Порхове, Изборске, на о. Валаам, в Троице-Сергиевой Лавре, Тихвине, Копорье и других древних городах нашей страны. Ребята провели защиту своих исследовательских проектов и даже предложили творческие решения по восстановлению и популяризации уникальных памятников архитектуры.
Победителями стали учащиеся Санкт‑Петербургской детской школы имени М. И. Глинки Диана Петросян и Вадим Сипягин.
Дипломы II-й степени получили команды Детской художественной школы №7 (город Петергоф), Детской школы искусств Предгорного округа Ставропольского края (станица Ессентукская), Санкт‑Петербургской детской школы имени М. И. Глинки и Художественного лицея им. Иогансона при Российской академии Художеств.
На третьем месте — команды Детской школы искусств имени Н. А. Римского-Корсакова (город Тихвин) и Художественного лицея им. Иогансона при Российской академии Художеств.
Всем командам-финалистам были вручены дипломы, а также книги и памятные сувениры.
Распоряжением КГИОП «Железнодорожный вокзал станции Павловск» (г. Павловск, Привокзальная пл., д. 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Ранее КГИОП сообщал о включении здания в перечень выявленных объектов культурного наследия.
В 1777 году угодья площадью более 600 га с окрестными деревнями и крестьянами, преимущественно ингерманландского происхождения, Екатерина II подарила своему сыну и наследнику Великому князю Павлу Петровичу и его супруге Марии Федоровне по случаю рождения у них 12 декабря первенца, великого князя Александра. Эта дата считается датой основания Села Павловского.
В 1836 году между Павловском и Царским Селом проложена первая в России железная дорога на конной, а затем и на паровой тяге для увеселительных бесплатных поездок. Для приёма поездов прямо в Павловском парке, в районе Большой Звезды, был построен Музыкальный вокзал, который со второй половины XIX века становится местом музыкальных концертов. В 1837 году первый поезд доставил пассажиров из Санкт‑Петербурга.
В 1902 году была проложена новая колея Виндаво-Рыбинской железной дороги, которая до Тярлево шла по Царскосельской железной дороге, а от Тярлево – по современной трассе. С развитием железной дороги Павловск становится модным дачным местом для петербургской интеллигенции.
С целью привлечения публики австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Антон фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики».
Первоначальное деревянное здание вокзала станции Павловск II было построено в 1904 году по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского.
Деревянная постройка включала в себя залы для пассажиров I и II класса, багажное отделение, кассы, телеграф, помещение дежурного по станции, кабинет начальника станции, комнату кондуктора. В башне располагался небольшой буфет с кухней. Посадочная платформа длиной около 260 метров была частично укрыта дебаркадером.
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и перешла в введение Северо-Западных железных дорог. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление – Октябрьские железные дороги, в которую и вошла станция Павловск II.
Во время Великой Отечественной войны здание вокзала сильно пострадало, был разрушен виадук через железнодорожные пути.
В 1948 году «Лентранспроект» (с 1951 года – «Ленгипротранс») разработал проект электрификации участка железной дороги от Ленинграда до Павловска.
Согласно первоначальному проекту на станции Павловск планировалось строительство электродепо, но после изменения проекта в 1951 году электродепо было выстроено не в Павловске, а на 6-м километре дороги.
В 1950-е годы было принято решение разобрать старый вокзал станции Павловск-II.
Проектирование нового вокзала на станции Павловск II Ленинградской железной дороги велось в соответствии с решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся от 17 ноября 1952 года.
Разработка проекта была поручена архитектору Архитектурно-строительного отдела Ленгипротранса Владимиру Ивановичу Кузнецову.
Местом для строительства нового вокзала был выбран участок, расположенный рядом со старым деревянным вокзалом, на расстоянии 50 м от него в сторону Ленинграда.
Строительство велось с 1953 по 1955 годы.
Название «Павловск» станция получила после 1955 года.
Архитектурно-художественное решение фасадов здания вокзала выполнено в приёмах сталинского неоклассицизма.
Юго-восточный лицевой фасад ориентирован на площадь и парк, северо-западный – в сторону железнодорожных платформ. Объёмно-пространственное решение здания включает в себя галереи по торцевым фасадам, повышенный двусветный объём восьмигранного светового барабана, завершённый куполом со шпилем. С юго-востока к зданию примыкает открытая терраса дугообразной конфигурации. Фасады здания оштукатурены и окрашены, цоколь облицован плитами известняка с грубым околом лицевой поверхности.
Вокзал имеет размещённый в центре восьмигранный вестибюль «в два света» с расположенными при нём кассами и комнатой дежурного. Смежно с вестибюлем размещаются два зала ожидания, выходящие окнами в сторону платформы и в сторону парка.
Стены вестибюля декорированы лепными гирляндами, обрамляющими ажурные вентиляционные решетки, в уровне первого этажа и второго света завершены профилированными венчающими карнизами с лепным декором. Сомкнутый свод барабана декорирован лепными порезками в оформлении рёбер свода, в центре свода – лепная розетка с исторической одноярусной люстрой на штоке. В залах ожидания потолки оформлены развитым карнизом с лепным декором растительного характера, плафоны декорированы восьмигранными кессонами с лепными барельефами цветов в центре, розетками между кессонами.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия выявленного объекта культурного наследия «Вокзал станции Павловск» (государственный эксперт – Скрягина Е.В.), выполненной по заказу ООО «АРХГЕОПРОЕКТ» (ООО «АГП»).