В Приморском и Невском районах Петербурга появятся новые объекты электроснабжения
На рабочем совещании губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова с членами городского правительства одобрены проекты ПАО «Россети Ленэнерго», направленные на повышение надёжности электроснабжения потребителей и расширение возможностей для технологического присоединения новых абонентов.
Инвестор реализует два стратегически значимых для города проекта: строительство новой подстанции в Приморском районе и реконструкцию действующей подстанции в Невском районе.
Для реализации указанных проектов в Приморском районе инвестору утверждено целевое предоставление земельного участка 1 на Мебельной улице – здесь появится закрытая трансформаторной подстанции «Беговая» напряжением 110 кВ.
«Строительство и модернизация инженерной и энергетической инфраструктуры – свидетельство развития города. Сейчас в Петербурге нет дефицита мощностей электроэнергии. За последние годы введено несколько самых современных подстанций. Тем не менее, мы должны работать на опережение», – отметил Александр Беглов.
Общая площадь здания новой подстанции составит более 3300 кв. метров, площадь застройки – более 1500 кв. метров. В здании будут размещены два силовых трансформатора мощностью 40 МВА каждый и два комплектных распределительных устройства. Срок строительства объекта и действия договора аренды участка на инвестиционных условиях – в течение 48 месяцев.
Также в рамках рабочего совещания одобрено заключение соглашения с ПАО «Россети Ленэнерго» о застройке участка в Невском районе на проспекте Большевиков. Это решение позволит инвестору провести реконструкцию существующей подстанции № 108 «Невская», в рамках которой предполагается замена распределительного устройства и трансформаторов на более мощные.
В соответствии с проектной документацией предусмотрено строительство одноэтажного здания блочно-модульного типа, совмещенного с общеподстанционным пунктом управления. Площадь здания составит более 180 кв. метров, площадь застройки – 205 кв. метров. Срок строительства объекта и действия соглашения о застройке – в течение 36 месяцев.
Реализация проектов предусмотрена инвестиционными программами ПАО «Россети Ленэнерго», утвержденными приказами Минэнерго России.
Распоряжением КГИОП «Железнодорожный вокзал станции Павловск» (г. Павловск, Привокзальная пл., д. 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Ранее КГИОП сообщал о включении здания в перечень выявленных объектов культурного наследия.
В 1777 году угодья площадью более 600 га с окрестными деревнями и крестьянами, преимущественно ингерманландского происхождения, Екатерина II подарила своему сыну и наследнику Великому князю Павлу Петровичу и его супруге Марии Федоровне по случаю рождения у них 12 декабря первенца, великого князя Александра. Эта дата считается датой основания Села Павловского.
В 1836 году между Павловском и Царским Селом проложена первая в России железная дорога на конной, а затем и на паровой тяге для увеселительных бесплатных поездок. Для приёма поездов прямо в Павловском парке, в районе Большой Звезды, был построен Музыкальный вокзал, который со второй половины XIX века становится местом музыкальных концертов. В 1837 году первый поезд доставил пассажиров из Санкт‑Петербурга.
В 1902 году была проложена новая колея Виндаво-Рыбинской железной дороги, которая до Тярлево шла по Царскосельской железной дороге, а от Тярлево – по современной трассе. С развитием железной дороги Павловск становится модным дачным местом для петербургской интеллигенции.
С целью привлечения публики австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Антон фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики».
Первоначальное деревянное здание вокзала станции Павловск II было построено в 1904 году по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского.
Деревянная постройка включала в себя залы для пассажиров I и II класса, багажное отделение, кассы, телеграф, помещение дежурного по станции, кабинет начальника станции, комнату кондуктора. В башне располагался небольшой буфет с кухней. Посадочная платформа длиной около 260 метров была частично укрыта дебаркадером.
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и перешла в введение Северо-Западных железных дорог. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление – Октябрьские железные дороги, в которую и вошла станция Павловск II.
Во время Великой Отечественной войны здание вокзала сильно пострадало, был разрушен виадук через железнодорожные пути.
В 1948 году «Лентранспроект» (с 1951 года – «Ленгипротранс») разработал проект электрификации участка железной дороги от Ленинграда до Павловска.
Согласно первоначальному проекту на станции Павловск планировалось строительство электродепо, но после изменения проекта в 1951 году электродепо было выстроено не в Павловске, а на 6-м километре дороги.
В 1950-е годы было принято решение разобрать старый вокзал станции Павловск-II.
Проектирование нового вокзала на станции Павловск II Ленинградской железной дороги велось в соответствии с решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся от 17 ноября 1952 года.
Разработка проекта была поручена архитектору Архитектурно-строительного отдела Ленгипротранса Владимиру Ивановичу Кузнецову.
Местом для строительства нового вокзала был выбран участок, расположенный рядом со старым деревянным вокзалом, на расстоянии 50 м от него в сторону Ленинграда.
Строительство велось с 1953 по 1955 годы.
Название «Павловск» станция получила после 1955 года.
Архитектурно-художественное решение фасадов здания вокзала выполнено в приёмах сталинского неоклассицизма.
Юго-восточный лицевой фасад ориентирован на площадь и парк, северо-западный – в сторону железнодорожных платформ. Объёмно-пространственное решение здания включает в себя галереи по торцевым фасадам, повышенный двусветный объём восьмигранного светового барабана, завершённый куполом со шпилем. С юго-востока к зданию примыкает открытая терраса дугообразной конфигурации. Фасады здания оштукатурены и окрашены, цоколь облицован плитами известняка с грубым околом лицевой поверхности.
Вокзал имеет размещённый в центре восьмигранный вестибюль «в два света» с расположенными при нём кассами и комнатой дежурного. Смежно с вестибюлем размещаются два зала ожидания, выходящие окнами в сторону платформы и в сторону парка.
Стены вестибюля декорированы лепными гирляндами, обрамляющими ажурные вентиляционные решетки, в уровне первого этажа и второго света завершены профилированными венчающими карнизами с лепным декором. Сомкнутый свод барабана декорирован лепными порезками в оформлении рёбер свода, в центре свода – лепная розетка с исторической одноярусной люстрой на штоке. В залах ожидания потолки оформлены развитым карнизом с лепным декором растительного характера, плафоны декорированы восьмигранными кессонами с лепными барельефами цветов в центре, розетками между кессонами.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия выявленного объекта культурного наследия «Вокзал станции Павловск» (государственный эксперт – Скрягина Е.В.), выполненной по заказу ООО «АРХГЕОПРОЕКТ» (ООО «АГП»).