Строительство современных КПО позволяет Петербургу реализовать программу «Экономика замкнутого цикла»
В эфире программы «Петербург. Новый взгляд» на телеканале «78» губернатор Александр Беглов раскрыл детали своего доклада Президенту России о строительстве пяти общих для Санкт‑Петербургской агломерации комплексов переработки отходов (КПО).
«Задачи, поставленные Президентом в сфере экологии, мы решаем не в одиночку. А в рамках единой Санкт‑Петербургской агломерации, вместе с Ленинградской областью. У нас принята Единая концепция обращения с отходами. Она предусматривает создание пяти общих современных комплексов в интересах агломерации. В 2027 году мы добавим к нашим мощностям КПО «Новосёлки» на территории города», – сказал Александр Беглов.
Он рассказал, что сейчас город производит порядка 1,8 миллиона тонн твердых коммунальных отходов (ТКО) в год. Введённый в 2024 году комплекс «Волхонка» и открытый в этом году КПО «Островский» суммарно способны принять 1,2 миллиона тонн. Оставшийся объём сейчас вывозится на другие комплексы, которые не находятся в совместном использовании у агломерации. Эти предприятия закроются или уйдут на реконструкцию после ввода всех пяти новых заводов.
После «Новосёлок» строительство четвёртого и пятого комплексов, общих для Санкт‑Петербургской агломерации, запланировано на территории Ленинградской области. Места их размещения находятся на стадии согласования, добавил губернатор.
Александр Беглов отметил, что два КПО в черте города не проводят захоронение отходов – предусмотрена только обработка и вторичная переработка. В отличие от них, КПО «Островский» и два перспективных комплекса на землях Ленинградской области смогут размещать так называемые «хвосты» – отходы, не подлежащие переработке. При этом, подчеркнул губернатор, будут применяться такие же беспрецедентные меры безопасности, как и в «Островском». Там создан двухметровый изолирующий слой с тремя разными фильтрами – геомембраной, голубой кембрийской глиной и защитным слоем песка. Предусмотрена и защита от атмосферных осадков.
Новые технологии позволяют оставлять для захоронения порядка 30% всех обрабатываемых ТКО. Большая часть поступающих на КПО отходов превращается в технический грунт через компостирование. Александр Беглов отметил, что это инертный и безвредный материал, который можно использовать, в том числе, в дорожном строительстве. Еще 20% отходов перерабатываются в альтернативное топливо, в т.ч. сухие брикеты, востребованные на цементных заводах и на других производствах.
15% ТКО используются, как вторичные ресурсы для глубокой переработки. Глава Северной столицы сообщил о создании при КПО специальных экотехнопарков, которые уже строятся или проектируются. В их производственных планах – выпуск изоляционного материала «пеностекло» из осколков стекла, получение сырья для новых изделий из отсортированного пластика и другие современные технологии рециклинга.
«С кем-то подписаны контракты. С кем-то ведутся переговоры. Но региональная программа «Экономика замкнутого цикла» уже реализуется в Петербурге», – подчеркнул Александр Беглов.
Распоряжением КГИОП «Железнодорожный вокзал станции Павловск» (г. Павловск, Привокзальная пл., д. 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Ранее КГИОП сообщал о включении здания в перечень выявленных объектов культурного наследия.
В 1777 году угодья площадью более 600 га с окрестными деревнями и крестьянами, преимущественно ингерманландского происхождения, Екатерина II подарила своему сыну и наследнику Великому князю Павлу Петровичу и его супруге Марии Федоровне по случаю рождения у них 12 декабря первенца, великого князя Александра. Эта дата считается датой основания Села Павловского.
В 1836 году между Павловском и Царским Селом проложена первая в России железная дорога на конной, а затем и на паровой тяге для увеселительных бесплатных поездок. Для приёма поездов прямо в Павловском парке, в районе Большой Звезды, был построен Музыкальный вокзал, который со второй половины XIX века становится местом музыкальных концертов. В 1837 году первый поезд доставил пассажиров из Санкт‑Петербурга.
В 1902 году была проложена новая колея Виндаво-Рыбинской железной дороги, которая до Тярлево шла по Царскосельской железной дороге, а от Тярлево – по современной трассе. С развитием железной дороги Павловск становится модным дачным местом для петербургской интеллигенции.
С целью привлечения публики австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Антон фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики».
Первоначальное деревянное здание вокзала станции Павловск II было построено в 1904 году по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского.
Деревянная постройка включала в себя залы для пассажиров I и II класса, багажное отделение, кассы, телеграф, помещение дежурного по станции, кабинет начальника станции, комнату кондуктора. В башне располагался небольшой буфет с кухней. Посадочная платформа длиной около 260 метров была частично укрыта дебаркадером.
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и перешла в введение Северо-Западных железных дорог. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление – Октябрьские железные дороги, в которую и вошла станция Павловск II.
Во время Великой Отечественной войны здание вокзала сильно пострадало, был разрушен виадук через железнодорожные пути.
В 1948 году «Лентранспроект» (с 1951 года – «Ленгипротранс») разработал проект электрификации участка железной дороги от Ленинграда до Павловска.
Согласно первоначальному проекту на станции Павловск планировалось строительство электродепо, но после изменения проекта в 1951 году электродепо было выстроено не в Павловске, а на 6-м километре дороги.
В 1950-е годы было принято решение разобрать старый вокзал станции Павловск-II.
Проектирование нового вокзала на станции Павловск II Ленинградской железной дороги велось в соответствии с решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся от 17 ноября 1952 года.
Разработка проекта была поручена архитектору Архитектурно-строительного отдела Ленгипротранса Владимиру Ивановичу Кузнецову.
Местом для строительства нового вокзала был выбран участок, расположенный рядом со старым деревянным вокзалом, на расстоянии 50 м от него в сторону Ленинграда.
Строительство велось с 1953 по 1955 годы.
Название «Павловск» станция получила после 1955 года.
Архитектурно-художественное решение фасадов здания вокзала выполнено в приёмах сталинского неоклассицизма.
Юго-восточный лицевой фасад ориентирован на площадь и парк, северо-западный – в сторону железнодорожных платформ. Объёмно-пространственное решение здания включает в себя галереи по торцевым фасадам, повышенный двусветный объём восьмигранного светового барабана, завершённый куполом со шпилем. С юго-востока к зданию примыкает открытая терраса дугообразной конфигурации. Фасады здания оштукатурены и окрашены, цоколь облицован плитами известняка с грубым околом лицевой поверхности.
Вокзал имеет размещённый в центре восьмигранный вестибюль «в два света» с расположенными при нём кассами и комнатой дежурного. Смежно с вестибюлем размещаются два зала ожидания, выходящие окнами в сторону платформы и в сторону парка.
Стены вестибюля декорированы лепными гирляндами, обрамляющими ажурные вентиляционные решетки, в уровне первого этажа и второго света завершены профилированными венчающими карнизами с лепным декором. Сомкнутый свод барабана декорирован лепными порезками в оформлении рёбер свода, в центре свода – лепная розетка с исторической одноярусной люстрой на штоке. В залах ожидания потолки оформлены развитым карнизом с лепным декором растительного характера, плафоны декорированы восьмигранными кессонами с лепными барельефами цветов в центре, розетками между кессонами.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия выявленного объекта культурного наследия «Вокзал станции Павловск» (государственный эксперт – Скрягина Е.В.), выполненной по заказу ООО «АРХГЕОПРОЕКТ» (ООО «АГП»).