Смольный рассчитывает на получение средств из Фонда ЖКХ в конце апреля
К настоящему времени из всех районных администраций в Жилищный комитет поступили протоколы собраний собственников жилых помещений в многоквартирных домах, которые будут включены в сводный перечень для осуществления капитального ремонта в рамках программы, софинансируемой Фондом содействия реформированию ЖКХ и Санкт-Петербургом. Проект постановления, включающий сводный перечень, будет внесен на заседание правительства города 24 или 31 марта.
В начале апреля заявка на финансирование из фонда, включающая 24 приложения в соответствии с условиями программы, будет направлена в Москву. Уже в конце апреля город рассчитывает получить федеральные средства на выполнение программы. Об этом на заседании Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам городского ЗакС рассказал первый заместитель председателя Жилищного комитета Владимир Гайдей.
На программу капремонта в 2009 г. выделяется 3,6 млрд. рублей из средств фонда и 1 млрд. рублей из средств бюджета Санкт-Петербурга. Еще около 240 млн. рублей будет добавлено собственниками, в соответствии с программой финансирующими 5% стоимости всех.
По словам В.Гайдея, в перечень будет включено более 1000 многоквартирных домов. По каждому из объектов будет проводиться конкурс на подрядную организацию.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.