«Нафта-Москва» может приобрести до 45% группы компаний ПИК
Компания Сулеймана Керимова «Нафта-Москва» договаривается о приобретении 40% группы компаний ПИК, рассказал один из менеджеров Сбербанка. Информацию о переговорах Керимова с ПИК о сделке с 45% акций подтвердил и сотрудник одного из банков-кредиторов. Близкий к «Нафта-Москва» источник также подтвердил, что компания ведет такую сделку, пишет газета «Ведомости».
Покупка доли в ПИК не первая сделка С.Керимова в сфере девелопмента. Напомним, что в феврале «Нафта-Москва» приобрела у «Базэла» Олега Дерипаски ООО «Главстрой-СПб», «дочку» корпорации «Главстрой».
Акционеры группы ПИК несколько месяцев искали партнера, который помог бы ей справиться с последствиями кризиса, от которого ПИК пострадала одной из первых среди строителей, признался менеджер ПИК, но детали раскрывать не стал. В ноябре 2008 г. ПИК рассказывала о своем положении портфельным инвесторам: общий долг группы тогда составлял 1,3 млрд. долларов, из них 900 млн. – краткосрочный (до года), в то время как продажи квартир практически встали. Компания признавала, что у нее есть трудности с возвратом кредитов. На днях группа даже объявила о сокращении ввода жилья в 2008 г. вдвое по сравнению с 2007 г. – с 1,54 млн. до 813 тысяч кв. м.
В начале декабря ВЭБу пришлось помочь компании кредитом на 262 млн. долларов для погашения задолженности перед Morgan Stanley Senior Funding и Nomura International на 300 млн. долларов. С другим крупным кредитором – ВТБ, которому ПИК задолжала 2,7 млрд. рубдей, отношения регулируются в суде (долг необходимо было погасить 26 декабря 2008 г.). Самый большой долг компании – перед Сбербанком. Близкий к компании источник сообщал, что он составляет 14 млрд. рублей, и сейчас ведутся переговоры о реструктуризации этих займов, в том числе под залог существующих акций ПИК (25% акций компании сегодня заложены в ВЭБе).
«ПИК – хорошая компания с неплохими активами, ее сложности носят общекризисный характер», - объясняет интерес С.Керимова к компании управляющий директор «А1» Алексей Шавров.
Официальных комментариев от участников сделки получить не удалось.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.