Распоряжением КГИОП «Железнодорожный вокзал станции Павловск» (г. Павловск, Привокзальная пл., д. 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

Ранее КГИОП сообщал о включении здания в перечень выявленных объектов культурного наследия.

В 1777 году угодья площадью более 600 га с окрестными деревнями и крестьянами, преимущественно ингерманландского происхождения, Екатерина II подарила своему сыну и наследнику Великому князю Павлу Петровичу и его супруге Марии Федоровне по случаю рождения у них 12 декабря первенца, великого князя Александра. Эта дата считается датой основания Села Павловского.

В 1836 году между Павловском и Царским Селом проложена первая в России железная дорога на конной, а затем и на паровой тяге для увеселительных бесплатных поездок. Для приёма поездов прямо в Павловском парке, в районе Большой Звезды, был построен Музыкальный вокзал, который со второй половины XIX века становится местом музыкальных концертов. В 1837 году первый поезд доставил пассажиров из Санкт‑Петербурга.

В 1902 году была проложена новая колея Виндаво-Рыбинской железной дороги, которая до Тярлево шла по Царскосельской железной дороге, а от Тярлево – по современной трассе. С развитием железной дороги Павловск становится модным дачным местом для петербургской интеллигенции.

С целью привлечения публики австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Антон фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики».

Первоначальное деревянное здание вокзала станции Павловск II было построено в 1904 году по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского.

Деревянная постройка включала в себя залы для пассажиров I и II класса, багажное отделение, кассы, телеграф, помещение дежурного по станции, кабинет начальника станции, комнату кондуктора. В башне располагался небольшой буфет с кухней. Посадочная платформа длиной около 260 метров была частично укрыта дебаркадером.

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и перешла в введение Северо-Западных железных дорог. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление – Октябрьские железные дороги, в которую и вошла станция Павловск II.

Во время Великой Отечественной войны здание вокзала сильно пострадало, был разрушен виадук через железнодорожные пути.

В 1948 году «Лентранспроект» (с 1951 года – «Ленгипротранс») разработал проект электрификации участка железной дороги от Ленинграда до Павловска.

Согласно первоначальному проекту на станции Павловск планировалось строительство электродепо, но после изменения проекта в 1951 году электродепо было выстроено не в Павловске, а на 6-м километре дороги.

В 1950-е годы было принято решение разобрать старый вокзал станции Павловск-II.

Проектирование нового вокзала на станции Павловск II Ленинградской железной дороги велось в соответствии с решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся от 17 ноября 1952 года.

Разработка проекта была поручена архитектору Архитектурно-строительного отдела Ленгипротранса Владимиру Ивановичу Кузнецову.

Местом для строительства нового вокзала был выбран участок, расположенный рядом со старым деревянным вокзалом, на расстоянии 50 м от него в сторону Ленинграда.

Строительство велось с 1953 по 1955 годы.

Название «Павловск» станция получила после 1955 года.

Архитектурно-художественное решение фасадов здания вокзала выполнено в приёмах сталинского неоклассицизма.

Юго-восточный лицевой фасад ориентирован на площадь и парк, северо-западный – в сторону железнодорожных платформ. Объёмно-пространственное решение здания включает в себя галереи по торцевым фасадам, повышенный двусветный объём восьмигранного светового барабана, завершённый куполом со шпилем. С юго-востока к зданию примыкает открытая терраса дугообразной конфигурации. Фасады здания оштукатурены и окрашены, цоколь облицован плитами известняка с грубым околом лицевой поверхности.

Вокзал имеет размещённый в центре восьмигранный вестибюль «в два света» с расположенными при нём кассами и комнатой дежурного. Смежно с вестибюлем размещаются два зала ожидания, выходящие окнами в сторону платформы и в сторону парка.

Стены вестибюля декорированы лепными гирляндами, обрамляющими ажурные вентиляционные решетки, в уровне первого этажа и второго света завершены профилированными венчающими карнизами с лепным декором. Сомкнутый свод барабана декорирован лепными порезками в оформлении рёбер свода, в центре свода – лепная розетка с исторической одноярусной люстрой на штоке. В залах ожидания потолки оформлены развитым карнизом с лепным декором растительного характера, плафоны декорированы восьмигранными кессонами с лепными барельефами цветов в центре, розетками между кессонами.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия выявленного объекта культурного наследия «Вокзал станции Павловск» (государственный эксперт – Скрягина Е.В.), выполненной по заказу ООО «АРХГЕОПРОЕКТ» (ООО «АГП»).