В Санкт‑Петербурге дорожники приступили к фрезерованию покрытия на Парашютной улице
В 2026 году в Санкт‑Петербурге продолжается масштабный ремонт дорог в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», который направлен на повышение транспортной доступности, улучшение качества городской среды и создание комфортных условий для жителей.
В настоящее время ведется ремонт Парашютной улицы, где специалисты приступили к фрезерованию изношенного полотна. Ранее здесь были выполнены работы по перестановке и замене бортового камня. В дальнейшем предстоит укладка двух слоев асфальтобетона на проезжей части, локальный ремонт тротуаров, нанесение новой разметки, установка барьерных и пешеходных ограждений.
Укладку покрытия на проезжей части завершат в 20-х числах мая — будет уложено порядка 50 тысяч тонн асфальтобетона. Работы по обновлению тротуаров, устройству пешеходных ограждений и озеленительные мероприятия продлятся до июня.
Ремонтные работы на Парашютной улице охватывают участок протяженностью более 7 километров, от Долгоозерной улицы до Кольцевой автомобильной дороги. Магистраль соединяет крупные улицы Приморского района с КАД и обеспечивает эффективное распределение транспортных потоков, что способствует снижению нагрузки на другие городские артерии.
Магистраль является местом сосредоточения значимых социальных объектов: на ней расположены школы, детские сады, медицинские учреждения. Также улица обеспечивает доступ к ряду рекреационных зон, среди которых Шуваловский лес, Мартыновский сквер и парк «Озеро Долгое».
Всего в 2026 году в Санкт‑Петербурге в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приведут более 50 километров магистралей.
В сфере водоснабжения и водоотведения готовятся изменения, которые затрагивают работу транзитных организаций. На федеральном портале опубликован проект постановления Правительства Российской Федерации о внесении изменений в действующие акты.
Речь идёт о компаниях, которые эксплуатируют отдельные участки сетей водоснабжения и водоотведения и получают плату за транспортировку воды и сточных вод на этих участках. Именно для таких организаций предлагается заметно ужесточить требования.
Причина в том, что расходы водоканалов на оплату услуг таких транзитных звеньев выросли. Эти затраты закладываются в тарифы, а значит, уменьшают возможности для ремонта, модернизации и обновления самих сетей. Новый проект должен изменить эту ситуацию.
Одно из главных нововведений касается протяжённости сетей. Теперь для соответствия требованиям будет недостаточно просто владеть отдельным участком. Важно, чтобы сеть имела определённую непрерывную протяжённость, и этот порог зависит от размера города.
Для городов с населением более 1 млн человек минимальная протяжённость должна составлять 20 км в 2026 году и 60 км с 2028 года.
Для городов с населением от 250 до 500 тысяч человек — от 2 до 8 км.
Ещё одно изменение касается формы владения сетями. При определении соответствия требованиям больше не будут учитываться сети, которые находятся у организации по аренде или лизингу. То есть формально набрать нужный объём сетей за счёт временных договорных схем уже не получится.
Фактически проект продолжает курс на укрупнение организаций в сфере водоснабжения и водоотведения и на сокращение количества мелких транзитных посредников. Если документ примут, работать по таким схемам станет сложнее, а требования к участникам рынка — жёстче и конкретнее.