Архангельская область завершила ключевой этап расселения аварийного жилья
Жилищная политика и модернизация коммунальной инфраструктуры остаются одними из наиболее чувствительных и приоритетных направлений работы регионального правительства. Об этом заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в отчете по итогам 2025 года перед областным парламентом.
В 2025 году в Онежском, Плесецком округах и Коношском районе введены новые жилые дома общей площадью 24 тысячи квадратных метров. За год расселено почти 58 тысяч квадратных метров аварийного фонда, благодаря чему улучшили свои жилищные условия около трех тысяч человек. Таким образом, в регионе завершили расселение многоквартирных домов, признанных аварийными до 1 января 2017 года.
Всего с начала реализации программы в 2019 году достигнуты значительные результаты: построены 116 новых многоквартирных домов, улучшены жилищные условия для 28,7 тысячи человек, расселено более 533 тысяч квадратных метров аварийного жилья.
– Работа велась по всем направлениям: от программ переселения и комплексного развития территорий до судебных решений, которые мы ежегодно исполняем, и расселения домов, пришедших в негодность, – сообщил Александр Цыбульский.
При этом работа продолжается: утверждена новая региональная программа расселения домов, признанных аварийными после 1 января 2017 года.
В целом в 2025 году в Архангельской области введено 456 тысяч квадратных метров жилья, что немного превышает показатели предыдущего года. Из них почти 247 тысяч квадратных метров составляют многоквартирные дома, еще 209 тысяч – индивидуальное жилищное строительство.
Как рассказал глава региона, для обеспечения дальнейшего роста жилищного строительства в Архангельске ведется работа по снятию инфраструктурных ограничений. В 2025 году выполнено проектирование четвертого вывода Архангельской ТЭЦ, а также систем водоснабжения и водоотведения в округах Майская Горка и Варавино-Фактория.
В январе 2026 года по этим проектам получены положительные заключения государственной экспертизы по теплоснабжению и водоснабжению, в ближайшее время ожидается завершение экспертизы по системам водоотведения.
Таким образом, Архангельская область не только завершила важный этап программы расселения аварийного жилья, но и формирует основу для дальнейшего развития жилищного строительства и модернизации коммунальной инфраструктуры.
Распоряжением КГИОП «Железнодорожный вокзал станции Павловск» (г. Павловск, Привокзальная пл., д. 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Ранее КГИОП сообщал о включении здания в перечень выявленных объектов культурного наследия.
В 1777 году угодья площадью более 600 га с окрестными деревнями и крестьянами, преимущественно ингерманландского происхождения, Екатерина II подарила своему сыну и наследнику Великому князю Павлу Петровичу и его супруге Марии Федоровне по случаю рождения у них 12 декабря первенца, великого князя Александра. Эта дата считается датой основания Села Павловского.
В 1836 году между Павловском и Царским Селом проложена первая в России железная дорога на конной, а затем и на паровой тяге для увеселительных бесплатных поездок. Для приёма поездов прямо в Павловском парке, в районе Большой Звезды, был построен Музыкальный вокзал, который со второй половины XIX века становится местом музыкальных концертов. В 1837 году первый поезд доставил пассажиров из Санкт‑Петербурга.
В 1902 году была проложена новая колея Виндаво-Рыбинской железной дороги, которая до Тярлево шла по Царскосельской железной дороге, а от Тярлево – по современной трассе. С развитием железной дороги Павловск становится модным дачным местом для петербургской интеллигенции.
С целью привлечения публики австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Антон фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики».
Первоначальное деревянное здание вокзала станции Павловск II было построено в 1904 году по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского.
Деревянная постройка включала в себя залы для пассажиров I и II класса, багажное отделение, кассы, телеграф, помещение дежурного по станции, кабинет начальника станции, комнату кондуктора. В башне располагался небольшой буфет с кухней. Посадочная платформа длиной около 260 метров была частично укрыта дебаркадером.
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и перешла в введение Северо-Западных железных дорог. В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление – Октябрьские железные дороги, в которую и вошла станция Павловск II.
Во время Великой Отечественной войны здание вокзала сильно пострадало, был разрушен виадук через железнодорожные пути.
В 1948 году «Лентранспроект» (с 1951 года – «Ленгипротранс») разработал проект электрификации участка железной дороги от Ленинграда до Павловска.
Согласно первоначальному проекту на станции Павловск планировалось строительство электродепо, но после изменения проекта в 1951 году электродепо было выстроено не в Павловске, а на 6-м километре дороги.
В 1950-е годы было принято решение разобрать старый вокзал станции Павловск-II.
Проектирование нового вокзала на станции Павловск II Ленинградской железной дороги велось в соответствии с решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся от 17 ноября 1952 года.
Разработка проекта была поручена архитектору Архитектурно-строительного отдела Ленгипротранса Владимиру Ивановичу Кузнецову.
Местом для строительства нового вокзала был выбран участок, расположенный рядом со старым деревянным вокзалом, на расстоянии 50 м от него в сторону Ленинграда.
Строительство велось с 1953 по 1955 годы.
Название «Павловск» станция получила после 1955 года.
Архитектурно-художественное решение фасадов здания вокзала выполнено в приёмах сталинского неоклассицизма.
Юго-восточный лицевой фасад ориентирован на площадь и парк, северо-западный – в сторону железнодорожных платформ. Объёмно-пространственное решение здания включает в себя галереи по торцевым фасадам, повышенный двусветный объём восьмигранного светового барабана, завершённый куполом со шпилем. С юго-востока к зданию примыкает открытая терраса дугообразной конфигурации. Фасады здания оштукатурены и окрашены, цоколь облицован плитами известняка с грубым околом лицевой поверхности.
Вокзал имеет размещённый в центре восьмигранный вестибюль «в два света» с расположенными при нём кассами и комнатой дежурного. Смежно с вестибюлем размещаются два зала ожидания, выходящие окнами в сторону платформы и в сторону парка.
Стены вестибюля декорированы лепными гирляндами, обрамляющими ажурные вентиляционные решетки, в уровне первого этажа и второго света завершены профилированными венчающими карнизами с лепным декором. Сомкнутый свод барабана декорирован лепными порезками в оформлении рёбер свода, в центре свода – лепная розетка с исторической одноярусной люстрой на штоке. В залах ожидания потолки оформлены развитым карнизом с лепным декором растительного характера, плафоны декорированы восьмигранными кессонами с лепными барельефами цветов в центре, розетками между кессонами.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия выявленного объекта культурного наследия «Вокзал станции Павловск» (государственный эксперт – Скрягина Е.В.), выполненной по заказу ООО «АРХГЕОПРОЕКТ» (ООО «АГП»).