Незавершенное межевание не послужит препятствием для капремонта по программе Фонда ЖКХ
В перечень петербургских многоквартирных домов, капитальный ремонт которых будет софинансироваться Фондом содействия реформированию ЖКХ, могут включаться объекты на территориях, по которым не составлен кадастровый план. Как рассказал сегодня на заседании КГХ ЗакС первый заместитель главы Жилкомитета Владимир Гайдей, в ходе переговоров между городом и руководством Фонда этот спорный вопрос был решен в пользу города.
При составлении списков многоквартирных домов, подлежащих капремонту, районные администрации учитывают в первую очередь степень износа по данным технической экспертизы. При этом обязательным условием включения в перечень является наличие протокола общего собрания собственников, в котором зафиксировано их согласие на финансовое участие в капремонте в размере 5% сметы, что является обязательным условием включения в программу Фонда.
В случае, если районная администрация утверждает включение в перечень адреса, не имеющего кадастрового номера, в Комитет по земельным ресурсам и землеустройству направляется заявка на срочное проведение кадастровой съемки. При этом, как подчеркнул В.Гайдей, собственники и их объединения освобождаются от оплаты этих работ.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.