Россию с КНДР соединит автомобильный мост
21 апреля на границе Российской Федерации и Корейской Народно-Демократической Республики состоялась церемония стыковки пролетного строения будущего автомобильного моста через реку Туманная, соединяющего два государства.
Реализация проекта находится на особом контроле Правительства Российской Федерации, работы ведутся в соответствии с установленным графиком.
Министр транспорта России Андрей Никитин выразил слова благодарности всем участникам проекта строительства: инженерам, технологам, рабочим и специалистам. Эффект от запуска моста будет иметь стратегическое значение для экономики и социальной сферы наших государств. «Будет создано первое прямое автомобильное сообщение между Россией и КНДР. Пока есть только железнодорожный маршрут – по мосту Дружбы через реку Туманную. Запуск нового автомобильного моста позволит нарастить объемы взаимной торговли, оптимизировать логистику, укрепить культурные связи, превратить приграничные территории в динамично развивающиеся экономические узлы, связанные современным коридором», – подчеркнул он.
Глава Минтранса добавил, что стыковка пролетных строений автомобильного моста – событие по-настоящему значимое. «Этот мостовой переход – один из центральных проектов нашего сотрудничества. Менее чем за год выполнены важнейшие этапы строительства: возведение опор, укрепление и надвижка пролетных строений. Это стало возможным благодаря профессионализму объединенной команды специалистов, превратившей стратегический проект в реальность», – сказал Андрей Никитин.
Соглашение о реализации данного проекта было подписано в 2024 году в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина и Председателя Государственных дел Корейской Народно-Демократической Республики Ким Чен Ына. Старт строительным работам 30 апреля 2025 года дали Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин и Председатель Совета министров Корейской Народно-Демократической Республики Пак Тхэ Сон.
Общая протяженность мостового перехода с автомобильными подходами к нему – 4,7 км, непосредственно самого моста – порядка 1 км. Здесь будет две полосы движения. На строительство моста уже ушло более 5 тыс. тонн металлоконструкций и свыше 9 тыс. кубометров бетона, что гарантирует соответствие самым строгим стандартам безопасности. На объекте строительства задействовано более 70 человек, а также свыше 30 единиц спецтехники. Открытие моста запланировано на лето текущего года.
Кроме того, в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» в районе моста ведется строительство автомобильного пункта пропуска Хасан. Здесь будет 10 полос движения, по плану погранпереход смогут пересекать 300 транспортных средств и 2850 лиц в сутки с возможностью увеличения данных показателей.
Реставрация проводилась по заказу и за счёт правообладателя памятника – СПб ГУП «Горэлектротранс», подведомственного Комитету по транспорту.
«Трансформаторная подстанция» (11-я Красноармейская ул., д. 28, лит. А) – объект культурного наследия регионального значения.
Здание построено в 1906-1908 годах по проекту гражданского инженера Алексея Ивановича Зазерского совместно с инженерами Л.Б. Горенбергом, В.И. Радзивановским, Ф.О. Тейхманом. В начале ХХ века подстанция называлась Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской). В период становления и в первые годы развития всеми подстанциями заведовал изобретатель лампы накаливания Александр Николаевич Ладыгин.
Здание состоит из двух корпусов: трёхэтажного административного и одноэтажного корпуса машинного зала.
В 2024 году КГИОП выдал разрешение на проведение работ в соответствии с согласованным проектом.
На штукатурном слое фасадов обоих корпусов были трещины, местами он был разрушен до обнажения кирпичной кладки. Гранитный цоколь был сильно загрязнён, известняковый цоколь – расслоился. Облицовочный кирпич («кабанчик») был загрязнён, имел сколы, окрашен в цвет фасада. Крыша административного корпуса находилась в неудовлетворительном состоянии.
В отделке вестибюля административного здания были трещины окрасочных слоёв. В машинном зале требовалась реставрация полов из метлахской плитки, были утраты глазурованных плиток облицовки стен, трещины в красочном слое.
В соответствии с согласованным КГИОП проектом выполнена реставрация штукатурного слоя фасадов, архитектурных деталей, облицовочной плитки («кабанчик»), цоколя, металлических кронштейнов карниза и козырьков здания. По имеющейся иконографии восстановлен исторический контур щипца южного фасада трансформаторной подстанции.
Восстановлено дверное заполнение главного фасада административного здания с заменой позднего дверного полотна на новое деревянное с остеклённой фрамугой.
Поздние оконные заполнения административной части здания заменены на деревянные. Раскрыты исторические витражные арочные оконные проёмы на западном фасаде тяговой подстанции, заложенные в 1966 году, с восстановлением двух утраченных ниш в подоконном пространстве, восстановлены металлические оконные заполнения машинного зала.
Выполнена реставрация штукатурных поверхностей стен в вестибюле и тамбуре. В обоих корпусах отреставрирована метлахская плитка с восстановлением утраченных фрагментов по сохранившемуся аналогу. Произведён ремонт металлических ферм, подкрановых балок и мостового крана.
В настоящее время здание продолжает использоваться по своему историческому назначению, находится в хозяйственном ведении СПб ГУП «Горэлектротранс».
***
Первая линия конки открылась в Петербурге в 1863 году и пролегала по Невскому проспекту и Садовой улице.
Первая линия паровой конно-железной дороги (паровика) была проложена в 1882 году. Маршрут проходил от Знаменской площади по Староневскому проспекту и далее по Шлиссельбургскому проспекту (нынешний пр. Обуховской обороны).
В 1903 году частные конно-железные дороги переданы в собственность города, а Городской думой дано поручение специальной комиссии разработать проект перевода трамваев с конной тяги на электрическую.
Электрическое обеспечение трамвайной сети предполагалось от Центральной электростанции (Конная площадь Казачьего полка, Атаманская ул., д. 3). Для преобразования трёхфазного тока в постоянный в разных частях города предполагалось выстроить пять трансформаторных подстанций в рамках первой очереди.
Проект трамвая на электрической тяге был закончен Техническим советом при участии академика Генриха Осиповича Графтио в 1904 году.
Первый трамвай на электрической тяге, который вышел на улицы города, был запущен в сентябре 1907 года. Спустя несколько лет завершилась первая очередь строительства трамвая.
Все пять подстанций – в Дегтярном переулке, на наб. реки Карповки, на 23 линии В.О, на 11-й Красноармейской ул., на Большой Подьяческой ул. – были построены по проектам, в основе которых лежало типовое решение: здания всех подстанций состояли из одноэтажного машинного зала и двух или трёхэтажного служебного корпуса. Архитектурная отделка выполнена в стиле модерн, однако каждая подстанция имела свои индивидуальные архитектурные решения.
В одноэтажной части здания Ново-Петергофской (Лермонтовской) подстанции на 11-й Красноармейской ул. располагался машинный зал, покрытый тёплой кровлей, состоящей из открытых металлических стропил. Помещение освещалось высокими окнами с металлическими переплётами. Стены зала в нижней части были облицованы глазурованными плитками, выше – оштукатурены и окрашены.
Служебная часть была отделена от машинного зала и имела свой отдельный вход. В служебной части размещались контора подстанции, кладовая, квартиры заведующего, машинистов, помощников машинистов и дворника.
Существуют записи о повреждении Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской) подстанции в годы Великой Отечественной Войны: «На территорию подстанции «Лермонтовская» упала фугасная бомба – разрушена стена машинного зала, повреждён конвертор, трансформатор. Подстанция «Лермонтовская» была пробита снарядом стена, разбиты приборы и релейная защита, повреждён трансформатор, вытекло 3,5 тонн масла».
Источник: Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия регионального значения «Трансформаторная подстанция», расположенного по адресу: г. Санкт‑Петербург, ул. 11 Красноармейская, д. 28, литера А – «Сохранение объекта культурного наследия (памятника истории и культуры) Российской Федерации регионального значения «Трансформаторная подстанция»», разработанной ООО «Асимптота» в 2018 году.