В ВТБ призвали к партнерству с Китаем для развития суверенного ИИ
Развитие суверенных технологий искусственного интеллекта (ИИ) в России требует партнерства с дружественными странами, прежде всего, с Китаем. Основные сферы кооперации – использование больших языковых моделей и вычислительных мощностей. Однако при развитии такого сотрудничества необходимо защищать данные российских пользователей, используемых при обучении ИИ, сообщил Сергей Безбогов, заместитель руководителя технологического блока ВТБ на технологической конференции АКПО-Конф 2026 в Москве.
По мнению Безбогова, семейство открытых больших языковых моделей, разработанных китайскими компаниями, работают «чуть лучше», чем российские модели, но несут определенные риски для технологического суверенитета, так как созданы за пределами России. Работа на основе российских моделей, в частности, от «Яндекса» и Сбера, снимает часть этих рисков. «С другой стороны, мир тоже развивается, и то, что сделано лучшее в мире, нам тоже нужно использовать, иначе мы начнем отставать в среднем. Нам нужно как минимум понимать, с кем мы сравниваемся и к чему мы стремимся. Для того, чтобы наши модели были не хуже, мы стараемся обучать их на обезличенных данных. И считаем, что партнерство с Китаем — это правильный возможный вариант, они действительно сейчас по многим направлениям лидируют», - уверен Сергей Безбогов.
Такое же партнерство должно быть и для развития суперкомпьютеров, чьи вычислительные мощности необходимы при использовании ИИ, подчеркнул Безбогов: «Если взять вычислительные мощности, которые есть за рубежом и которые есть у нас, понятно, что те суперкомпьютеры, которые сейчас работают, в первую очередь в США, многократно превышают те мощности, которые есть в России. И это тоже проблема».
«Нам нужно увеличивать мощности, находя кооперацию, партнерство с дружественными странами, я имею в виду Китай. В частности, уже сейчас есть большие совместные лаборатории с китайскими коллегами. Мы выходим на то, что графические процессоры, которые в Китае производят, начинают двигаться к нам. Более того, мы уже, в принципе, начинаем собирать российские сервера на российской территории с китайскими графическими процессорами. Это – будущее, так как без кооперации не обойтись. Мы большая и сильная страна, но есть другие большие и сильные страны, вместе с которыми мы достигнем больших результатов», — говорит Сергей Безбогов.
Банки уже активно используют искусственный интеллект и большие языковые модели, но в финансовом секторе применение этих технологий усложняется требованием по банковской тайне и защите персональных данных, подчеркнул топ-менеджер. Поэтому, продолжает он, перед банками стоит экзистенциональный вопрос: «Как сделать так, чтобы использовать самые эффективные и популярные большие языковые модели, но при этом не допустить утечку данных?». ВТБ для решения этой дилеммы помещает большие языковые модели внутрь банка, объяснил Безбогов: «Я имею в виду, устанавливать их в On-Premise (метод работы с ПО на собственных серверах компании), а дальше использовать их исключительно внутри защищенного банковского контура. На сегодняшний день к такому режиму работы готовы наши российские большие языковые модели, в том числе YandexGPT и GigaChat».
Реставрация проводилась по заказу и за счёт правообладателя памятника – СПб ГУП «Горэлектротранс», подведомственного Комитету по транспорту.
«Трансформаторная подстанция» (11-я Красноармейская ул., д. 28, лит. А) – объект культурного наследия регионального значения.
Здание построено в 1906-1908 годах по проекту гражданского инженера Алексея Ивановича Зазерского совместно с инженерами Л.Б. Горенбергом, В.И. Радзивановским, Ф.О. Тейхманом. В начале ХХ века подстанция называлась Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской). В период становления и в первые годы развития всеми подстанциями заведовал изобретатель лампы накаливания Александр Николаевич Ладыгин.
Здание состоит из двух корпусов: трёхэтажного административного и одноэтажного корпуса машинного зала.
В 2024 году КГИОП выдал разрешение на проведение работ в соответствии с согласованным проектом.
На штукатурном слое фасадов обоих корпусов были трещины, местами он был разрушен до обнажения кирпичной кладки. Гранитный цоколь был сильно загрязнён, известняковый цоколь – расслоился. Облицовочный кирпич («кабанчик») был загрязнён, имел сколы, окрашен в цвет фасада. Крыша административного корпуса находилась в неудовлетворительном состоянии.
В отделке вестибюля административного здания были трещины окрасочных слоёв. В машинном зале требовалась реставрация полов из метлахской плитки, были утраты глазурованных плиток облицовки стен, трещины в красочном слое.
В соответствии с согласованным КГИОП проектом выполнена реставрация штукатурного слоя фасадов, архитектурных деталей, облицовочной плитки («кабанчик»), цоколя, металлических кронштейнов карниза и козырьков здания. По имеющейся иконографии восстановлен исторический контур щипца южного фасада трансформаторной подстанции.
Восстановлено дверное заполнение главного фасада административного здания с заменой позднего дверного полотна на новое деревянное с остеклённой фрамугой.
Поздние оконные заполнения административной части здания заменены на деревянные. Раскрыты исторические витражные арочные оконные проёмы на западном фасаде тяговой подстанции, заложенные в 1966 году, с восстановлением двух утраченных ниш в подоконном пространстве, восстановлены металлические оконные заполнения машинного зала.
Выполнена реставрация штукатурных поверхностей стен в вестибюле и тамбуре. В обоих корпусах отреставрирована метлахская плитка с восстановлением утраченных фрагментов по сохранившемуся аналогу. Произведён ремонт металлических ферм, подкрановых балок и мостового крана.
В настоящее время здание продолжает использоваться по своему историческому назначению, находится в хозяйственном ведении СПб ГУП «Горэлектротранс».
***
Первая линия конки открылась в Петербурге в 1863 году и пролегала по Невскому проспекту и Садовой улице.
Первая линия паровой конно-железной дороги (паровика) была проложена в 1882 году. Маршрут проходил от Знаменской площади по Староневскому проспекту и далее по Шлиссельбургскому проспекту (нынешний пр. Обуховской обороны).
В 1903 году частные конно-железные дороги переданы в собственность города, а Городской думой дано поручение специальной комиссии разработать проект перевода трамваев с конной тяги на электрическую.
Электрическое обеспечение трамвайной сети предполагалось от Центральной электростанции (Конная площадь Казачьего полка, Атаманская ул., д. 3). Для преобразования трёхфазного тока в постоянный в разных частях города предполагалось выстроить пять трансформаторных подстанций в рамках первой очереди.
Проект трамвая на электрической тяге был закончен Техническим советом при участии академика Генриха Осиповича Графтио в 1904 году.
Первый трамвай на электрической тяге, который вышел на улицы города, был запущен в сентябре 1907 года. Спустя несколько лет завершилась первая очередь строительства трамвая.
Все пять подстанций – в Дегтярном переулке, на наб. реки Карповки, на 23 линии В.О, на 11-й Красноармейской ул., на Большой Подьяческой ул. – были построены по проектам, в основе которых лежало типовое решение: здания всех подстанций состояли из одноэтажного машинного зала и двух или трёхэтажного служебного корпуса. Архитектурная отделка выполнена в стиле модерн, однако каждая подстанция имела свои индивидуальные архитектурные решения.
В одноэтажной части здания Ново-Петергофской (Лермонтовской) подстанции на 11-й Красноармейской ул. располагался машинный зал, покрытый тёплой кровлей, состоящей из открытых металлических стропил. Помещение освещалось высокими окнами с металлическими переплётами. Стены зала в нижней части были облицованы глазурованными плитками, выше – оштукатурены и окрашены.
Служебная часть была отделена от машинного зала и имела свой отдельный вход. В служебной части размещались контора подстанции, кладовая, квартиры заведующего, машинистов, помощников машинистов и дворника.
Существуют записи о повреждении Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской) подстанции в годы Великой Отечественной Войны: «На территорию подстанции «Лермонтовская» упала фугасная бомба – разрушена стена машинного зала, повреждён конвертор, трансформатор. Подстанция «Лермонтовская» была пробита снарядом стена, разбиты приборы и релейная защита, повреждён трансформатор, вытекло 3,5 тонн масла».
Источник: Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия регионального значения «Трансформаторная подстанция», расположенного по адресу: г. Санкт‑Петербург, ул. 11 Красноармейская, д. 28, литера А – «Сохранение объекта культурного наследия (памятника истории и культуры) Российской Федерации регионального значения «Трансформаторная подстанция»», разработанной ООО «Асимптота» в 2018 году.