В Сыктывкаре создано производство малых архитектурных форм
Оно организовано на базе АО «Коми холдинговая компания» и готово к запуску: главе Республики Коми Ростиславу Гольдштейну презентовали опытные образцы продукции.
В ноябре 2025 года глава региона поручил АО «Коми холдинговая компания» совместно с администрацией Сыктывкара проработать вопрос о создании профильного предприятия по выпуску малых архитектурных форм (МАФ). Столичная мэрия выступила не только как потенциальный заказчик, но и как центр компетенций: передала наработанный опыт благоустройства, взялась за разработку «Альбома типовых решений» с вариантами МАФ, адаптированными под климат, архитектурные традиции и запросы жителей городов и районов Коми.
Как отметил генеральный директор АО «Коми холдинговая компания» Матвей Гегешко, от нуля до выпуска первых образцов МАФов прошло порядка четырёх месяцев. Были закуплены современное автоматическое оборудование, станки – по лазерной чистке и резке металла, обработке дерева. В штате – местные специалисты: сварщики, столяры, конструктор.
На сегодняшний день отлажен выпуск опытных образцов. Производственная линия ориентирована на изготовление скамеек, урн, остановочных павильонов и сопутствующих изделий из металла и дерева. Благодаря наличию полного цикла (раскрой, сварка/сборка, покраска, комплектация) предприятие обеспечивает строгий контроль качества и снижение издержек.
«Всё производство сосредоточено в одном месте, это позволит муниципалитетам быстро по хорошей цене – в два-три раза ниже, чем на частном рынке – получать современные малые архитектурные формы, – пояснил Матвей Гегешко. – Для общественных пространств городов и районов республики будут производиться скамейки, остановочные комплексы, урны, модульные конструкции, из которых можно формировать места для отдыха. В перспективе – производство новогодней линейки украшений общественных пространств. В год предприятие сможет производить как минимум сто остановочных комплексов, несколько сотен скамеек и урн. Такие объёмы позволят заменить МАФы, которые давно не обновлялись, по всей республике. Мы приглашаем к сотрудничеству все муниципальные образования и готовы выполнять их заявки».
На сегодняшний день у предприятия уже есть заказы от администраций Сыктывкара и Ухты.
Базовая линейка, с которой начался выпуск малых архитектурных форм, будет дополняться. Также будет учтено поручение главы республики – использовать айдентику при изготовлении МАФов: коми орнаменты и символы.
Ростислав Гольдштейн дал положительную оценку новому производству, а также высказал пожелание по совершенствованию конструктивов остановочных комплексов.
«Нам нужно, чтобы в городах и районах появились современные, красивые скамейки и остановки – и чтобы они были везде в одном стиле. Своё производство позволяет сделать это по нормальной цене, не зависеть от чужих подрядчиков и не возить материалы за тридевять земель. И главное – деньги остаются в республике и работают на нашу же экономику», – подчеркнул глава региона.
В перспективе планируется наращивание производственных мощностей с учётом масштабных планов благоустройства. В этом году только в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в Коми запланировано привести в порядок 63 дворовых и общественных территории.
Реставрация проводилась по заказу и за счёт правообладателя памятника – СПб ГУП «Горэлектротранс», подведомственного Комитету по транспорту.
«Трансформаторная подстанция» (11-я Красноармейская ул., д. 28, лит. А) – объект культурного наследия регионального значения.
Здание построено в 1906-1908 годах по проекту гражданского инженера Алексея Ивановича Зазерского совместно с инженерами Л.Б. Горенбергом, В.И. Радзивановским, Ф.О. Тейхманом. В начале ХХ века подстанция называлась Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской). В период становления и в первые годы развития всеми подстанциями заведовал изобретатель лампы накаливания Александр Николаевич Ладыгин.
Здание состоит из двух корпусов: трёхэтажного административного и одноэтажного корпуса машинного зала.
В 2024 году КГИОП выдал разрешение на проведение работ в соответствии с согласованным проектом.
На штукатурном слое фасадов обоих корпусов были трещины, местами он был разрушен до обнажения кирпичной кладки. Гранитный цоколь был сильно загрязнён, известняковый цоколь – расслоился. Облицовочный кирпич («кабанчик») был загрязнён, имел сколы, окрашен в цвет фасада. Крыша административного корпуса находилась в неудовлетворительном состоянии.
В отделке вестибюля административного здания были трещины окрасочных слоёв. В машинном зале требовалась реставрация полов из метлахской плитки, были утраты глазурованных плиток облицовки стен, трещины в красочном слое.
В соответствии с согласованным КГИОП проектом выполнена реставрация штукатурного слоя фасадов, архитектурных деталей, облицовочной плитки («кабанчик»), цоколя, металлических кронштейнов карниза и козырьков здания. По имеющейся иконографии восстановлен исторический контур щипца южного фасада трансформаторной подстанции.
Восстановлено дверное заполнение главного фасада административного здания с заменой позднего дверного полотна на новое деревянное с остеклённой фрамугой.
Поздние оконные заполнения административной части здания заменены на деревянные. Раскрыты исторические витражные арочные оконные проёмы на западном фасаде тяговой подстанции, заложенные в 1966 году, с восстановлением двух утраченных ниш в подоконном пространстве, восстановлены металлические оконные заполнения машинного зала.
Выполнена реставрация штукатурных поверхностей стен в вестибюле и тамбуре. В обоих корпусах отреставрирована метлахская плитка с восстановлением утраченных фрагментов по сохранившемуся аналогу. Произведён ремонт металлических ферм, подкрановых балок и мостового крана.
В настоящее время здание продолжает использоваться по своему историческому назначению, находится в хозяйственном ведении СПб ГУП «Горэлектротранс».
***
Первая линия конки открылась в Петербурге в 1863 году и пролегала по Невскому проспекту и Садовой улице.
Первая линия паровой конно-железной дороги (паровика) была проложена в 1882 году. Маршрут проходил от Знаменской площади по Староневскому проспекту и далее по Шлиссельбургскому проспекту (нынешний пр. Обуховской обороны).
В 1903 году частные конно-железные дороги переданы в собственность города, а Городской думой дано поручение специальной комиссии разработать проект перевода трамваев с конной тяги на электрическую.
Электрическое обеспечение трамвайной сети предполагалось от Центральной электростанции (Конная площадь Казачьего полка, Атаманская ул., д. 3). Для преобразования трёхфазного тока в постоянный в разных частях города предполагалось выстроить пять трансформаторных подстанций в рамках первой очереди.
Проект трамвая на электрической тяге был закончен Техническим советом при участии академика Генриха Осиповича Графтио в 1904 году.
Первый трамвай на электрической тяге, который вышел на улицы города, был запущен в сентябре 1907 года. Спустя несколько лет завершилась первая очередь строительства трамвая.
Все пять подстанций – в Дегтярном переулке, на наб. реки Карповки, на 23 линии В.О, на 11-й Красноармейской ул., на Большой Подьяческой ул. – были построены по проектам, в основе которых лежало типовое решение: здания всех подстанций состояли из одноэтажного машинного зала и двух или трёхэтажного служебного корпуса. Архитектурная отделка выполнена в стиле модерн, однако каждая подстанция имела свои индивидуальные архитектурные решения.
В одноэтажной части здания Ново-Петергофской (Лермонтовской) подстанции на 11-й Красноармейской ул. располагался машинный зал, покрытый тёплой кровлей, состоящей из открытых металлических стропил. Помещение освещалось высокими окнами с металлическими переплётами. Стены зала в нижней части были облицованы глазурованными плитками, выше – оштукатурены и окрашены.
Служебная часть была отделена от машинного зала и имела свой отдельный вход. В служебной части размещались контора подстанции, кладовая, квартиры заведующего, машинистов, помощников машинистов и дворника.
Существуют записи о повреждении Ново-Петергофской (позднее – Лермонтовской) подстанции в годы Великой Отечественной Войны: «На территорию подстанции «Лермонтовская» упала фугасная бомба – разрушена стена машинного зала, повреждён конвертор, трансформатор. Подстанция «Лермонтовская» была пробита снарядом стена, разбиты приборы и релейная защита, повреждён трансформатор, вытекло 3,5 тонн масла».
Источник: Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия регионального значения «Трансформаторная подстанция», расположенного по адресу: г. Санкт‑Петербург, ул. 11 Красноармейская, д. 28, литера А – «Сохранение объекта культурного наследия (памятника истории и культуры) Российской Федерации регионального значения «Трансформаторная подстанция»», разработанной ООО «Асимптота» в 2018 году.