Общий объем средств, выделяемых на дорожные работы в Ленобласти, в 2009 г. достиг 6,3 млрд. рублей
Бюджет дорожных работ в 2009 г. в Ленинградской области не только не был секвестрирован по причине финансового кризиса, но и увеличился по сравнению с 2008 г. почти на 700 млн. рублей. Как рассказал сегодня на пресс-конференции в ИА Интерфакс глава Комитета по дорожному хозяйству Михаил Козьминых, в 2009 г. он должен составить 6,3 млрд. рублей: 4,8 млрд. рублей – из средств региональной казны и еще 1,5 млрд. рублей – из федеральной.
Следует отметить, что по сравнению с 2008 г финансирование по линии областного бюджета выросло примерно на 700 млн. рублей. В то же время динамика федерального финансирования, продемонстрировав в 2008 г. увеличение вдвое, в 2009 г. осталась на прежнем уровне.
Очевидно, что не последнюю роль в этом вопросе сыграло возросшее доверие к комитету, как к заказчику, которому впервые в 2008 г. были доверены беспрецедентно большие для областного бюджета средства, несмотря на сомнения в возможности их своевременного освоения, высказывавшиеся со стороны комитета финансов.
«Мы выполнили все свои обязательства по 2008 г., освоив все выделенные средства», - подчеркнул М.Козьминых. Более того, отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, он пообещал, что в 2009 г. все тендеры на дорожные работы будут проведены до 15 мая, чтобы дорожники точно смогли выйти на объекты с начала сезона.
М.Козьминых сообщил, что из общего финансирования 2009 г. 2,5 рублей будет направлено на строительство и реконструкцию дорог, 2,2 млрд. – на капремонт и около 1 млрд. рублей – на содержание и текущий ремонт. «В 2009 г. мы выставим на конкурс весь объем ремонтных работ на все 2,2 млрд. рублей, поделив их примерно на 5-6 лотов, - сообщил он. – На 24 марта намечен аукцион на работы по содержанию дорог. При чем в этом году нам удалось заложить под эти работы деньги на вертикальную разметку».
Один из самых крупных лотов по строительству 2009 г. – это подъезд к Колтушам с подключением к КАД. Еще по 2 крупным объектам дорожного строительства готовится проектно-сметная документация. Это участок Лодейное Поле – Вытегра (с 19 по 35 км) и строительство путепровода на 26 км КАД. Востребованы в 2009 г. в Ленобласти окажутся и мостовики – на строительстве моста через р. Сторожевая.
Как сообщил начальник ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Северо-Запад» Андрей Костюк, на конкурсной основе будут также избраны подрядчики для ремонта 176 км федеральных дорог, проходящих по территории Ленобласти.
Как объявила сегодня губернатор Валентина Матвиенко, в конце марта будет объявлен архитектурный конкурс на лучший проект здания Дворца танца, строительство которого будет осуществляться в рамках многофункционального комплекса «Набережная Европы». Борис Эйфман, создатель и художественный руководитель Театра современного танца, для которого будет строиться дворец, изучил проекты застройки «Набережной Европы», каждый из которых предусматривает собственную объемно-пространственную концепцию театра. «Это знаковое место в Петербурге, которое достойно лучшей цели и лучшего облика», - сказал он о реконструируемом квартале на северном берегу Малой Невы. До объявления итогов конкурса Б.Эйфман отказался сообщить, какое из предложенных решений он считает наиболее интересным. Лишь один из пяти проектов – Евгениия Герасимова и Сергея Чобана – предполагает возведение купола над зданием, которое авторы проектируют в форме эллипса с обтекаемой крышей, в классических формах с аллюзией на римскую архитектуру. У Дэвида Чипперфилда на прямоугольном здании вместо купола помещен золотой куб, у Рафаэля Монео театр имеет вид усеченной с восточной стороны половины буханки хлеба, у Марио Боты – форму неправильного ромба с «гайкой» на крыше. Самая причудливая футуристическая форма театра, напоминающая вязанку дров, сложенных для костра, представлена в проекте «Студии-44» Никиты Явейна. В беседе с корреспондентом АСН-инфо после заседания Градсовета, где рассматривался мастер-план проекта, Б.Эйфман рассказывал, что представляет себе театр с общественным пространством на кровле основной части здания. Этим условиям в наибольшей степени отвечает проект М.Боты.