Строительство бассейна на стадионе «Север» в архангельском Северодвинске идет с опережением графика
Объект возводится в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие физической культуры и спорта» и находится на постоянном контроле регионального министерства строительства и архитектуры.
– Трехэтажный спортивный комплекс площадью порядка 10 тысяч квадратных метров будет включать две бассейные чаши и два просторных спортивных зала. Основная чаша размером 53 на 25 метров позволит проводить соревнования до межрегионального уровня, вторая – 9,6 на 5,6 метра – предназначена для занятий дошкольников и оздоровительного плавания. В здании разместятся раздевалки, зрительские трибуны, медицинский кабинет с зоной для допинг-контроля, буфет, гардероб и другие помещения, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
Проект имеет многолетнюю историю. Изначально проектная документация была разработана по заказу АО «ПО «Севмаш» еще в 2017 году. Позднее земельный участок и документация были безвозмездно переданы муниципалитету, однако из-за отсутствия финансирования строительство долгое время не начиналось. Ситуация изменилась после встречи губернатора Архангельской области Александра Цыбульского с Президентом России Владимиром Путиным в 2023 году, на которой глава региона заручился поддержкой инициативы.
Реализация проекта осуществляется по схеме под ключ: генеральный подрядчик отвечает за все этапы – от проектирования и строительства до комплексного оснащения технологическим и спортивным оборудованием. Финансирование удалось привлечь благодаря соглашению между Министерством спорта РФ и правительством Архангельской области – регион получил субсидию на создание и модернизацию объектов спортивной инфраструктуры. Общий бюджет проекта превышает два миллиарда рублей, а завершить строительство планируется до конца 2027 года.
Стройплощадку в Северодвинске посетил первый заместитель председателя правительства Архангельской области Дмитрий Рожин. В настоящее время подрядная организация ведет подготовительные работы и устройство свайного поля с опережением графика: из 1109 запланированных свай уже погружено 506, что значительно превышает плановые показатели.
– На этот год подрядчику поставлена задача полностью закрыть тепловой контур объекта. Ход строительства правительство региона держит на контроле, – отметил Дмитрий Рожин.
Новый бассейн получит категорию «В», что позволит проводить здесь соревнования вплоть до межрегионального уровня. Помещения комплекса рассчитаны на одновременные тренировки 138 спортсменов, а зрительские трибуны – на 482 места, в том числе для маломобильных посетителей.
Комплекс оснастят современным оборудованием: системой озвучивания, видеозаписи с фиксацией времени и светодиодным табло для отображения результатов заплывов на каждой из дорожек.
Большое внимание будет уделено и благоустройству прилегающей территории. Здесь появятся асфальтированные проезды и пешеходные дорожки, парковка на 149 автомобилей. Также подрядчик проведет озеленение: высадит деревья и кустарники.
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».