Дома Макаровых (Бернштейн) на Малом проспекте Васильевского острова в Петербурге обрели статус регионального памятника
Распоряжением КГИОП «Дома Макаровых (С.Н. Бернштейн)» (Малый пр. В.О., д. 10/62, лит. А) включены в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В состав объекта вошли:
- «Дом И. Макарова» (угловой дом, 1826 год),
- «Дом А.И. Макарова (С.Н. Бернштейн)» (дом по 5-й линии В.О., 1868-1869 годы, 1912 год).
Каменные строения располагались на этом участке уже во второй половине XVIII века. В Атласе 1798 года здесь обозначены угловой жилой дом по 5-й линии и Малому проспекту, а также жилой дом вдоль красной линии Малого проспекта.
На плане Шуберта 1828 года на большом участке показано каменное строение, расположенное по красной линии Малого проспекта и 5-й линии.
Согласно архивным источникам, двухэтажный жилой дом П-образной конфигурации был построен в 1826 году по проекту архитектора Ивана Карловича Лаутера. В это время участок принадлежал купцу И. Макарову. Фасады были решены в стиле позднего безордерного классицизма, гладко оштукатурены.
Следующий этап застройки этой территории относится уже к 1868 году, когда участок со строениями принадлежал купцу 1-й гильдии Александру Ивановичу Макарову.
В этот период владелец согласовывает со Строительным отделением проект трёхэтажного каменного лицевого дома на подвале по 5-й линии, трёхэтажного каменного флигеля во дворе, одноэтажных каменных служб, помойных и отхожих мест, беседки с ледником и прокладку подземных труб с колодцем во дворе.
В проекте фасады лицевого дома были оформлены в стиле эклектики с элементами барокко.
Строительные работы были отложены до 1870 года, чтобы внести дополнительные правки в проект. Правки в новые планы двора купца А.И. Макарова внёс архитектор Генрих Богданович Пранг.
В этом доме в 1891-1897 годах жил историк, общественный деятель, первый директор Высших женских курсов Константин Николаевич Бестужев-Рюмин. По его имени курсы назывались Бестужевскими. В 1895-1898 годах здесь жил архитектор Александр Ильич Богданов, в 1860-х-1890-х годах – сам архитектор Г.Б. Пранг, в 1913-1917 годах – гражданский инженер Лео Акселевич Серк.
В книге Вячеслава Михайловича Недошивина «Прогулки по Серебряному веку. Санкт‑Петербург» описывается, что здесь жила Саломея Николаевна Андроникова. «Там и был её «салон» в 1910-х годах. У Андрониковой бывали здесь Стравинский, Ахматова, Судейкина, Гумилёв, Тэффи, даже, утверждают, Цветаева, которая, как известно, особенно сойдется с ней в эмиграции. И может, чаще других – Мандельштам <…> Именно она, Саломея, станет, по словам Ахматовой, второй большой любовью Мандельштама. Её, напишет Ахматова, Осип «обессмертил в книге «Tristia». «Я помню, – подтвердит, – эту великолепную спальню Саломеи на Васильевском…».
В 1910 году новой владелицей дома по 5-й линии стала Софья Николаевна Бернштейн.
Значительный этап строительных работ на участке относится к 1912 году, когда по проекту архитектора Якова Германовича Гевирца лицевой дом по 5-й линии был надстроен на два этажа.
Фасад пятиэтажного доходного дома по 5-й линии оформлен в стилистике ранее построенного по проекту архитектора Г.Б. Пранга здания в стиле эклектики с элементами барокко. При этом фронтоны стали более монументальными – с лучковым завершением и лепными декоративными элементами: вазонами, гирляндами, волютами.
С 1915 по 1917 годы участком владело акционерное общество «Строитель».
В настоящее время здания являются многоквартирными жилыми домами.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Дома Макаровых (С.Н. Бернштейна)» (государственный эксперт – Медведчикова Г.Н.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».