Эксперт: Ловить «дно рынка» - бесполезно
В ходе пертурбаций, связанных с мировым финансовым кризисом, строить обоснованные прогнозы очень сложно. «Дна» никогда заранее не определить, и ловить его бесполезно. Оно может пройти незаметно и быстро с возвращением цен на уровень выше», считает генеральный директор ООО «ЦРП «Петербургская Недвижимость» Илья Еременко.
«Можно ждать, что жилье будет еще на 10-15% дешевле. Но если вы не инвестор, а покупатель, то в расчете на 10-процентное снижение цен вы можете уже вскоре не увидеть в продаже ту квартиру, которую хотели приобрести: ее купят менее терпеливые», считает эксперт.
Продажи идут стабильно, а это важный показатель, отметил И.Еременко. «У нас ежедневно заключается по
По мнению эксперта, те, кто рассматривает покупку квартиры как форму инвестирования, сейчас, в основном, ждут, а покупать будут при малейших признаках стабилизации экономической ситуации или продолжительном периоде стабильных цен. «Но среди покупателей таких не более 15%», считает он.
Полностью интервью с И.Еременко будет опубликовано в ближайшем номере «Строительного Еженедельника».
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.