В Петербурге продолжается реконструкция тепломагистрали «Полюстровская»
Завершён монтаж временных трубопроводов для надёжного теплоснабжения 300 тысяч жителей двух районов на период модернизации основной сети.
В Санкт-Петербурге продолжается модернизация головного участка тепломагистрали «Полюстровская», которая обеспечивает теплом и горячей водой 300000 жителей Калининского и Красногвардейского районов. Проект позволит повысить надёжность теплоснабжения 665 зданий, в том числе 462 жилых домов, 52 детских и 17 лечебных учреждений.
Для бесперебойного теплоснабжения на период реконструкции основной магистрали реализована временная схема. В апреле 2025 года специалисты АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» завершили монтаж первого участка временной тепловой сети – от Чичуринского переулка до Лабораторной улицы. В настоящее время введён в эксплуатацию второй участок протяжённостью 840 метров – от Лабораторной улицы до улицы Васенко с пересечением Кондратьевского проспекта. Общая длина временных трубопроводов превысила 1600 метров.
Реконструкция стартовала осенью 2024 года. Проектом предусмотрена замена 1110 метров трубопроводов на участках Чичуринского переулка, Лабораторной улицы, площади Калинина, улицы Васенко (до дома №33), а также на пересечениях с Полюстровским и Кондратьевским проспектами.
Работы ведутся поэтапно: после устройства временной сети специалисты перекладывают основные трубопроводы. Такой подход позволяет минимизировать ограничения для автомобильного и пешеходного движения. После переключения второго временного участка реконструкция продолжится на отрезке от улицы Жукова в сторону Лабораторной улицы.
На сегодняшний день в рамках первого этапа смонтирован 321 метр новых труб – почти треть от запланированного объёма. В ходе работ используются стальные трубы в пенополиуретановой изоляции, оснащённые системой оперативного дистанционного контроля для непрерывного мониторинга состояния изоляционного слоя. Полное завершение реконструкции и восстановление благоустройства запланированы на агротехнический период 2027 года.
Параллельно в Калининском и Красногвардейском районах реконструкция ведётся на 12 объектах общей протяжённостью более 27000 метров. Кроме того, разрабатываются проекты реконструкции ещё 28 объектов суммарной длиной свыше 87000 метров – начало их реализации запланировано на 2028 год.
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».