Завтра в Петербурге откроется выставка «Grand.city: архитектура 2008»
20 марта в 16.00 в Невской куртине Петропавловской крепости открывается выставка «Grand.city: архитектура 2008», объединившая проекты петербургских архитекторов, созданные в течение последних лет.
Как сообщают организаторы, в экспозиции представлены работы более 30 архитектурных мастерских Санкт-Петербурга, вошедшие в состав 2-го выпуска Ежегодного архитектурного альманаха «Grandcity: архитектура 2008»: фотографии объектов, демонстрационные материалы проектов, планы и чертежи. Часть из них уже реализована, другие находятся на стадии строительства, а есть и те, что никогда уже не будут воплощены в жизнь.
Представленные в экспозиции проекты отражают общую картину современного развития градостроительства и архитектуры в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, со всеми ее достоинствами и недостатками; а также позволяют проследить основные тенденции, которые будут определять характер петербургской архитектуры в ближайшие годы; и проблемы, которые будут сопровождать ее дальнейшее развитие: проблемы эстетической ценности сооружаемых объектов и строительства новых зданий и сооружений в исторической среде.
На выставке в Петропавловской крепости можно увидеть проекты архитекторов, уже известных в Петербурге своими осуществленными работами прошлых лет. К. Петров и В. Горбунов (НПФ «Ретро»), авторы Владимирского пассажа, Путиловского рынка, гостиницы «Амбассадор» на проспекте Римского-Корсакова представят проект выставочно-конгрессного комплекса в Пушкинском районе; АМ Трофимова, работавшая над созданием Фондохранилища Государственного Эрмитажа в Старой деревне, – проект ландшафтной организации территории архитектурно-познавательного и туристического центра «Мини-город» в Александровском парке; архитектор А. Кичула (АМ «Як»), автор часовни у Троицкого моста – концепцию застройки земельного участка завода «Канат» и др.
В числе экспонатов представлены и работы, созданные в рамках открытых архитектурных конкурсов. Например, проекты многофункционального комплекса на Митрофаньевском шоссе, 18 двух архитектурных мастерских «Як» и «Intercolumnium».
Количество проектов, представленных в одном выставочном пространстве, их стилистическое, функциональное разнообразие демонстрирует большой творческий потенциал современных архитекторов Петербурга и позволяет дать объективную оценку процессам, происходящим на сегодняшний день в области городского строительства и архитектуры.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.