Граждан вынуждают отказаться от компенсации по оплате услуг ЖКХ при длительном проживании в садоводстве
Городское Законодательное собрание утвердило официальный запрос к губернатору Валентине Матвиенко по поводу нового порядка компенсации коммунальных услуг жителям города на период сезонного проживания в садоводствах.
Как напоминают депутаты, с июля 2006 г. действовал порядок выдачи справок гражданам, более 5 полных календарных дней отсутствующих по постоянному месту жительства по причине пребывания на даче, согласованный главой Жилкомитета Юнисом Лукмановым и тогдашним начальником Управления по развитию садоводства и огородничества Василием Захарьящевым. Согласно этому порядку, для оформления компенсации было достаточно справки из садоводства, а также копии реквизитов садоводческого товарищества.
Однако письмо Жилкомитета №2-3539/08 от 15 декабря 2008 г. отменило эту процедуру, и теперь претендент на получение компенсации может доказать факт своего пребывания в садоводстве лишь справкой из органов УВД или местного самоуправления. Как напоминают депутаты, только во Всеволожском районе за такими справками могут обратиться более 72 тысяч человек.
Авторы письма просят указать юридические основания для издания письма Жилкомитета, и уточнить, какой орган в настоящее время уполномочен выдавать справки о временном проживании граждан в садоводствах.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.