В 2009 г. в Москве будут капитально отремонтированы 534 жилых дома
В 2009 г. столичные власти планируют провести капитальный ремонт 534 жилых домов, сообщил руководитель Департамента капитального ремонта Москвы Артур Кескинов на пресс-конференции. «В 2008 г. в городе было отремонтировано 1640 домов, в более чем в 600 из которых будут проведены дополнительные ремонтные работы по улучшению энергоэффективности», отметил он, передает ИА Интерфакс.
А.Кескинов подчеркнул, что по сравнению с 2008 г. финансовые затраты на ремонт 1 кв. м выросли почти в 3 раза. «При выборочном ремонте на 1 кв. м мы тратили 2140 рублей. В 2009 г. при комплексном ремонте эта цифра выросла до 4500», - пояснил он.
В 2008 г. почти 50 домов, включенных в программу, оказались проблемными из-за недобросовестных подрядчиков. «С подрядчиками были разорваны контракты, эти дома будут в приоритете на ремонт у города, мы к ним обязательно вернемся в 2009-2010 гг.», - пообещал А.Кескинов.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.