В подмосковном Сергиевом Посаде построят гостиницу «под старину»
В Сергиевом Посаде на улице Карла Маркса построят новый гостиничный комплекс. Архитектурная комиссия Градостроительного совета Московской области одобрила архитектурно-градостроительный облик объекта. Рассматривая проект, члены комиссии уделили особое внимание взаимодействию гостиничного комплекса с окружающей застройкой, так как он находится в непосредственной близости от архитектурного ансамбля Троице-Сергиевой лавры.
– Общая площадь ресторанно-гостиничного комплекса составляет около 5600 квадратных метров, номерной фонд предусматривает номера категорий от «стандарта» до «люкса», – рассказала министр Правительства Московской области по архитектуре и градостроительству Наталья Шувалова. – На первом этаже комплекса также разместится ресторан и бар.
Трехэтажный гостиничный комплекс визуально разделен на три разностилевых по оформлению объема. Каждый из них имитирует отдельно стоящее здание, построенное в конкретный исторический период. Членение обусловлено требованиями градостроительного регламента в зоне охраны объекта культурного наследия – в ней нельзя возводить здания выше 12 метров и с фасадом по фронту улицы длиннее 12 метров.
– Центральная часть здания выполнена в псевдорусском стиле, характерном для конца XIX – начала XX века, с выделенными центральными и боковыми ризалитами. Условно ее можно назвать зажиточной купеческой усадьбой. Боковые части здания, выходящие на соседние улицы, выполнены в стиле классицизма как городские усадьбы первой половины XIX века, – рассказала главный архитектор Московской области Александра Кузьмина. – При проектировании новых объектов в исторических кварталах для автора всегда встает вопрос: поддерживать окружающую застройку или работать на контрасте с ней? Перед нами пример проекта, выполненного в соответствии с традициями русской архитектуры XIX века. Верно найденная парцелляция фасада соразмерна соседним постройкам. Благодаря удачным пропорциям и стилистическим решениям «средовой» объект гармонично вписан в исторический центр Сергиева Посада. Нижний этаж объема, расположенного на углу улицы Пионерской, выделен рустами, верхний этаж — пилястрами.
Нижний этаж здания, расположенного на углу Овражного переулка украшен так же, как и верхние этажи, пилястрами. Угловой эркер на пересечении ул Карла Маркса и Овражного переулка имеет крыльцо с колоннадой, над которым находится балкон.
Цветовое решение фасадов каждого объема разное. Фасады центральной части выполнены в красно-коричневом облицовочном кирпиче с белыми декоративными элементами. Боковые части оштукатурены с применением окрашенных в массе составов, также предусмотрены белые декоративные элементы. Основной цвет здания, выходящего в Овражный переулок - пудровый; на Пионерскую улицу - светло-желтый. Между собой объемы разделены сплошными витражными вставками. Цоколь облицован натуральным светло-cерым песчаником.
Проектировщик: Архитектурная мастерская Зои Подымовой и партнеры.
Застройщик: ООО «Комплекс Дворянский».
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».