Новые объекты генерации помогут решить проблему энергодефицита в Приморье
В Приморье всё активнее обсуждают строительство атомной электростанции (АЭС), которая не только позволит решить проблему нехватки электроэнергии, но и повлияет на развитие экономики региона. Будут привлекаться инвестиции, создаваться новые предприятия и рабочие места, совершенствоваться сфера профессионального образования, и увеличатся налоговые поступления в бюджет. Однако, как считают депутаты краевого Заксобрания, создание АЭС должно идти параллельно с модернизацией имеющейся энергоинфраструктуры.
Нужен комплексный подход
Несмотря на явные преимущества развития атомной энергетики в регионе, строительство АЭС сопряжено и с рядом вопросов, которые нужно решать уже сейчас. Главным из них эксперты считают ветхое состояние электросетей. Председатель комитета Заксобрания Приморья по социальной политике и защите прав граждан Всеволод Романов уверен, что еще до реализации проекта в крае необходимо провести подготовительную работу, а параллельно строительству АЭС вести реконструкцию существующей инфраструктуры.
«Атомная электростанция в Приморье позволит решить проблему энергодефицита. Но этот вопрос неотделим от капитального обновления электросетей. Иначе мы все эти новые мощности, которые будет генерировать АЭС, не сможем довести до потребителя», – отметил Всеволод Романов.
По его мнению, первым этапом еще до начала строительства АЭС нужно провести инвентаризацию сетей, чтобы определить проблемные места, составить программу модернизации и начать по ней работу.
«Мощностей действительно не хватает, и тут даже сложно сказать, кому больше – жителям региона или бизнесу. С одной стороны, приморцы, особенно в отдаленных населенных пунктах, испытывают острую нехватку напряжения – в таких условиях даже бытовые приборы не работают нормально. С другой – крупные предприятия, которые намерены создавать или развивать производство, не могут получить заявленные проектом мощности. Все это в итоге тормозит развитие экономики региона», – прокомментировал Всеволод Романов.
Два энергоблока и новые электросети
Решить проблему сможет первая на Дальнем Востоке атомная электростанция. Её создание утвердили в Правительстве РФ в рамках генеральной схемы строительства объектов электроэнергетики на Дальнем Востоке до 2042 года. Согласно документу, в макрорегионе планируют построить две АЭС – в Приморском и Хабаровском краях.
Работу планируют начать в 2027 году. По утвержденному графику ввод первого энергоблока Приморской АЭС намечен на 2033 год, второго – на 2035-й. Проект предусматривает строительство двух энергоблоков типа ВВЭР-1000 мощностью по 1 ГВт каждый, а также линий электропередачи 500 кВ общей протяженностью более 200 километров.
Будущее атомной энергетики Дальнего Востока
В регионе развиваются новые отрасли промышленности, экономики, которые требуют дополнительной энергии, а её сейчас катастрофически не хватает. Изменить ситуацию к лучшему может атомная энергетика, считает председатель Дальневосточного отделения Российской академии наук Юрий Кульчин.
«Прежде всего, сильно страдает социальная сфера. В связи с тем, что энергии не хватает, тарифы на электроэнергию быстро растут, и потребитель находится не в лучшей ситуации. Страдают все отрасли, связанные с переработкой, с обработкой материалов, с транспортом, они тоже находятся в затруднительном положении», – заявил ученый.
По его словам, это один из лучших способов производства электроэнергии, самый чистый. И важно, что он не зависит от различного рода внешних условий.
«Я связываю будущее развития энергетической отрасли на Дальнем Востоке, конечно, со строительством атомных электростанций различных видов. Ведь есть и стационарные АЭС, и плавающие, и небольшие по мощности. За ними будущее дальневосточной энергетики», – говорит Юрий Кульчин.
Без вреда для экологии
Основатель компании DNS Дмитрий Алексеев уверен, что атомная энергетика является наиболее подходящей для региона, если сравнивать с другими экологически чистыми источниками энергии – ветровой и солнечной.
«Нам нужно большое количество первичного электричества, которое не привязано к переменчивым условиям погоды. И я уверен, что с точки зрения именно получения первичного электричества, альтернатив у атомной энергетики нет. Это экологически чистый способ получения энергии. А с точки зрения развития технологий, перспектив – уже есть технологии, которые позволяют делать практически замкнутый цикл, когда отходы для одного реактора становятся топливом для другого реактора и наоборот», – рассказал РБК Приморье Дмитрий Алексеев.
Он отметил, что за 80 лет развития атомная энергетика прошла большой путь. За это время она показала себя надёжным и безопасным источником энергии.
«Все города, в которых работают АЭС, остаются зелеными и экологически чистыми», – уточнила советник главы администрации Уссурийского ГО, почетный работник общего образования и заслуженный учитель РФ Галина Овсянникова.
Создание рабочих мест и развитие профобразования
Эксперты считают, что строительство АЭС должно не только решить проблему энергодефицита, но и оказать значимое влияние на экономику и социальную инфраструктуру региона. Реализация такого проекта может стать фактором роста деловой активности и развития смежных отраслей, включая малый и средний бизнес.
Новый источник генерации будет стимулировать развитие инфраструктуры, создаст рабочие места, привлечёт инвестиции и увеличит налоговые поступления, уверены эксперты. Он также поможет сформировать специализированные группы в учебных заведениях и расширить профессиональную мобильность специалистов.
«Такое крупное предприятие будет препятствовать оттоку населения из Приморья и создаст дополнительные возможности для трудоустройства и профессиональной реализации, в том числе для выпускников профильных образовательных программ. Например, в школах Уссурийского городского округа уже действуют специализированные классы, ориентированные на подготовку кадров для атомной отрасли. Сегодняшние девятиклассники могут дальше пойти по физико-математическому профилю, а закончив институты, пойдут специалистами на предприятие», – прокомментировала Галина Овсянникова.
При этом развитие в регионе атомной энергетики будет способствовать созданию большого числа рабочих мест не только для представителей инженерных специальностей. Там потребуются разные специалисты, требующиеся как для обслуживания станции, так и для работы в смежных отраслях.
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».