В Подмосковье стартует новая программа выдачи жилищных сертификатов
В Подмосковье стартовала новая программа выдачи жилищных сертификатов на переселение из аварийного жилья, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.
Сертификат — документ, на основании которого можно оплатить покупку нового жилья за счет государства. Эта мера поддержки предназначена для жителей, чьи дома официально признаны непригодными для проживания и включены в государственную программу. Она начала действовать в Подмосковье с 2022 года (для расселения из аварийного жилья, признанного таковым до 1 января 2017 года). А сейчас сертификатом могут воспользоваться жители, чьи дома признаны аварийными до 1 апреля 2025 года — это порядка 42 тыс. человек.
«Президент поручил внимательно решать задачу расселения аварийного жилья. В Подмосковье, чтобы держать хороший темп, мы не только строим новые дома, но также используем такой инструмент, как жилищный сертификат. Многие жители выбирают именно его — потому что не нужно ждать, когда введут новый дом, не нужно привязываться к одной локации, — отметил губернатор Московской области Андрей Воробьев. — Сегодня мы запускаем новую программу выдачи сертификатов на переселение из аварийного жилья. Собственники такого фонда и наниматели по соцнайму до 1 июля могут обратиться в администрацию округа. И, если все условия соблюдены, до 1 августа заключают соглашение, а до 1 октября должны будут выбрать подходящий вариант в любом муниципалитете Подмосковья. Это может быть готовая квартира в новостройке, строящемся МКД или первоначальный взнос по ипотеке».
Сертификат существенно ускоряет процесс переселения из аварийного жилья. Сделать это можно практически за один месяц. Весь процесс его получения состоит из нескольких этапов. Сначала житель подает заявление в местную администрацию, которая проверяет документы и оценивает стоимость старой квартиры для расчета суммы выплаты. Затем он самостоятельно выбирает жилье, а администрация перечисляет за него оплату. В завершение переселенцу остается лишь оформить право собственности на новую квартиру и подписать договор мены, по которому старое аварийное помещение официально переходит государству.
Сумма сертификата определяется из расчета — ₽181 759 за 1 кв. м. Государство гарантирует оплату не менее 28 кв. м на человека. Например, за квартиру площадью 20 кв. м выплата составит около ₽5,1 млн, за 56 кв. м — более ₽10,1 млн. Если стоимость выбранного жилья превышает номинал сертификата, разницу можно доплатить самостоятельно. Важно, что до момента фактического переезда семьи продолжают проживать по прежнему адресу.
Квартиру можно приобрести в любом округе Московской области. Она может быть с отделкой, без отделки или в ипотеку. Кроме того, переселенцы имеют возможность купить жилье меньшей площади, но для этого нужно соблюсти нормы постановки на учет в качестве нуждающегося. Остаток выкупной собственности можно использовать на улучшение жилищных условий — например, сделать ремонт, купить кухню или потратить деньги по своему усмотрению.
Для участия в программе необходимо быть жителем Московской области, иметь право собственности на жилье, приобретенное до признания дома аварийным (за исключением наследства), не владеть другим жилым помещением на момент признания дома аварийным и не получать ранее аналогичные выплаты.
В прошлом году с помощью сертификатов было расселено более 90 тыс. кв. м аварийного фонда, новоселье отметили около 5 тыс. человек. А всего с 2022-го — более 220 тыс. кв. м и 12 тыс. человек соответственно.
Распоряжением КГИОП «Комплекс построек железнодорожной станции „Кушелевка“ (4 здания)„ (Политехническая ул., д. 1, лит. Б, В, О; д. 1, к. 3, лит. Б) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В конце XVIII века Спасскую мызу 'на Выборгской стороне между дач Парголовой, Муриной, Тепловой и Головиной“ купил действительный статский советник и сенатор Иван Иванович Кушелев, потомок древнего дворянского рода. От его имени и закрепилось название местности — „Кушелевка“.
В конце XIX века Малая Кушелевка застроена дачами, преимущественно небольшими и недорогими. Она находилась „в довольно низменной и сыроватой местности напротив парка Лесного института“. Вблизи были две сосновые рощи и общественные купальни.
В начале XX века земли Кушелевых куплены Санкт‑Петербургским акционерным строительным обществом, пруды в парке засыпаны, проложены новые дороги, нарезаны участки под дачи, заводы и склады. В этот период Малая Кушелевка была кардинально преобразована: на её месте проложена Соединительная линия между Имперской и Финляндской железнодорожными сетями, построены здания железнодорожной станции „Кушелевка“.
Три двухэтажных жилых дома и кирпичная товарная контора возведены на станции Кушелевка в 1911–1913 годах. Автор проектных чертежей не установлен.
Во все три дома была проведена вода из городского водопровода, имелись деревянные службы: сараи, коровники, наружные отхожие места, помойные ямы и ледники. Дворы были вымощены и ограждены штакетами с необходимым количеством ворот и калиток.
В архитектурном оформлении фасадов станционных зданий использовались мотивы кирпичного стиля, получившего широкое распространение в архитектуре XIX века: выступающей кирпичной кладкой выполнялись орнаментальные композиции, карнизы, декорировались перемычки проемов.
Здесь проживали начальник станции, составители поездов, стрелочники, кондукторы-ремонтники, подсобные рабочие, староста.
На станции Кушелевка была деревянная кузница, две гидравлические колонки, соединённые с городским водопроводом.
Открытие временного движения по Финляндской соединительной линии состоялось в октябре 1913 года. В час дня с Николаевского (ныне — Московского) вокзала вышел специальный поезд, в котором находились начальник работ по постройке ветви, начальник Николаевской железной дороги и др. За станцией Сортировочная поезд переходил на Соединительную ветвь.
С 11 ноября 1913 года Финляндская соединительная линия вошла в состав Николаевской железной дороги, а с 1 мая 1914 года было открыто регулярное „правильное грузовое движение в прямом бесперегрузочном сообщении между Имперской сетью и Финляндскими ж. д.“.
Резко возросший грузопоток назначением в Финляндию, а также в адрес расположенных в правобережной части Петрограда военных заводов (на Охте, в Сестрорецке и т. д.), потребовал срочного усиления Финляндской соединительной линии. В течение 1915 года был уложен второй главный путь на участке Полюстрово — Пискарёвка — Кушелевка, открытый для движения в ноябре 1915 года.
Станция Кушелевка находилась в местности, прилегающей к парку Лесного института. Согласно постановлению Узловой Комиссии, Кушелевка служила передаточной станцией для поездов, отправляемых с Имперской дороги на Финляндскую и обратно, и отчасти для обслуживания в товарном и пассажирском отношении прилегающих частей города. Все же операции по сортировке поездов предполагалось производить на станциях Сортировочная Николаевской дороги и Куликово Поле Финляндской дороги.
В 1922 году земли вокруг Кушелевки вошли в городскую черту.
В 1926–1927 годах на станции Кушелевка сортировалось 280 вагонов в сутки, преимущественно грузового назначения.
В 1924–1927 годах на Финляндской соединительной линии была внедрена селекторная диспетчерская связь, оборудован перегон Ленинград-Финляндский — Бабурин пост — Кушелевка и восстановлена жезловая система на участке Кушелевка — Пискарёвка — Полюстрово — Дача Долгорукова.
В 1930-е годы предполагалось постепенно превратить Кушелевку в мощный сортировочный пункт. Однако здесь возникали сложности, обусловленные местоположением станции как в общей схеме железнодорожного узла, так и относительно объектов городской среды. Грузовой характер использования станции способствовал развитию в северо-западной и южной частях Кушелевки промышленной зоны. В этот же период прокладывались пути к вновь построенным предприятиям: в 1933 году проложен путь к Хлебозаводу № 10 у станции Кушелевка.
В 1939−1940-е годы станция Кушелевка относилась к Кексгольмскому (ныне — Приозерскому) и Выборгскому железнодорожному направлению и имела пропускную способность — 15 пар поездов в сутки. Недостаточным было путевое развитие многих станций Ленинградского узла, в особенности станции Кушелевка (одной из основных правобережной части узла), что ограничивало выгрузку, снабжение и маневрирование войск Красной Армии.
С 26 декабря 1939 года станция стала носить негласное название „распорядительная станция“. На неё поступали все грузы для 7-й армии, а позднее — 13-й армии.
После Великой Отечественной войны было очевидно, что существовавшая паровая тяга железных дорог не сможет сколько-нибудь удовлетворительно справляться с ожидаемыми перевозками. Ей на смену должна была прийти электрическая.
Большой объём работ по переводу на электротягу был осуществлён в 1958 году.
В настоящее время в зданиях под литерами В и О располагаются общежития, литера Б — хозяйственная постройка. Корпус 3, литера Б является многоквартирным жилым домом.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия „Комплекс построек железнодорожной станции 'Кушелевка“ (4 здания)» (государственный эксперт — Филипович М. И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».