Калининская линия московского метро к 2012 г. будет продлена до Новокосино
Калининскую линию московского метрополитена планируется продлить от станции «Новогиреево» в район Новокосино за МКАДом, сообщил начальник метрополитена Дмитрий Гаев в четверг на пресс-конференции в Москве. «Мы планируем завершить работы в 2012 г. Это также позволит улучшить ситуацию с обеспечением метрополитеном жителей районов Кожухово, Некрасовка и Люберецких полей, на которых начинается массовое социальное строительство», - сказал он, передает ИА Интерфакс. Д. Гаев отметил, что совсем недавно принято решение о продлении Калининской линии от Новокосино до Кожухова: «Сейчас заказана предпроектная документация. В 2012 г. мы начнем работы и к 2014 г. придем в Кожухово». Кроме того, в центральной части Калининская линия будет продлена от «Третьяковской» до новой станции «Остоженка». «И, как следствие, мы получим пересадку на Сокольническую линию», - сказал Д.Гаев. Он сообщил также, что планируется продлить и Бутовскую линию метрополитена. Строительство будет вестись в районе станции «Бульвар Дмитрия Донского», а затем эта линия пойдет дальше. В настоящее время заканчивается разработка проектно-сметной документации, и до 2015 г. строительство будет завершено.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.