Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
В 2009 г. петербургский рынок недвижимости достиг максимальной отметки по количеству непроданных квартир в строящихся домах, - заявил в своем докладе на выставке-семинаре «ЖилПроект» директор департамента маркетинга и стратегического развития корпорации «Петербургская Недвижимость» Михаил Бимон.
«Но квартиры в них продавались в 2006, 2007 и 2008 гг. В 2008 г было куплено порядка 37 тысяч квартир. В продаже сейчас осталось не больше 40 тысяч. Такого объема предложения на первичном рынке может не хватить, особенно в наиболее ликвидных сегментах, несмотря на уменьшение спроса», - отметил он.
2009-2010 гг., по словам эксперта, можно назвать «годами несбывшихся надежд». «2009 г. будет сравним с 2004-2005 гг., когда годовой объем продаж составлял 30 тысяч квартир (около 1,5 млн. кв. м жилья), - прогнозирует он, уточняя, что примерно две трети непроданных на сегодня квартир запланированы к вводу в эксплуатацию на 2010-2011 гг. То, что сдается в 2009 г., в значительной степени раскуплено.