Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
В Мурманской области разработана и утверждена региональная адресная программа по проведению в 2009 г. капитального ремонта многоквартирных домов.
В соответствии с жилищным законодательством РФ обязанность по проведению подобных работ возложена на собственников жилых и нежилых помещений дома. Более 68% общей площади многоквартирных домов в Мурманской области находится в частной собственности. Проведение ремонтных работ и внедрение новых технологий только за счет средств собственников невозможно – слишком велика затратность этих мероприятий. Тем более что многие многоквартирные дома на протяжении 30-40 лет не ремонтировались из-за хронического недофинансирования жилищного фонда.
Региональная адресная программа дает возможность оформления заявки и получения на долевое финансирование средств государственной корпорации – Фонда содействия реформированию ЖКХ. Как сообщает пресс-служба правительства региона, общая стоимость программы составляет 351,16 млн. рублей, из них средства Фонда – 297 млн. рублей, бюджета области – 14,9 млн. рублей, местных бюджетов МО – 9,94 млн. рублей, ТСЖ, ЖСК, иных потребительских кооперативов и собственников помещений – 29,3 млн. рублей.
В программе перечислены муниципальные образования – ее участники, адреса многоквартирных домов с указанием характера ремонтных работ, определена система программных мероприятий и контроль за ходом их реализации.