Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Чтобы избежать недостроя на таких знаковых объектах как «Москва-Сити», завершать эти стройки будут с участием капитала банков и государства. Такой прогноз сделал вице-президент Credit Suisse Андрей Никитин. По его словам, очевидно, что в существующих экономических условиях инвесторы и столичные власти испытывают большие сложности с финансированием строительства крупных объектов в Москве, передает ИА Интерфакс.
«Сегодня в Москве работают около 300 девелоперов. Думаю, около 80% этих компаний должны уйти с рынка. Они просто не смогут работать, вести финансирование своих проектов, а значит достроить многие объекты», - отметил он.
«Банки сегодня даже не рассматривают возможность финансирования девелоперских проектов, которые не построены на 70% и более. Поэтому могут сами взяться за некоторые особо тяжелые проекты, оказавшиеся без источников средств. Таких же действий можно ждать и со стороны государства или тех, кто будет представлять интересы финансовых и государственных учреждений», - полагает эксперт.
По словам А.Никитина уже сейчас можно говорить о коррекции сроков ввода делового центра «Москва-Сити», минимум на 2 года. Тем не менее, он заметил, что в мировой практике возведения крупных деловых центров и других знаковых объектов коммерческой недвижимости, очень распространено явление, когда эти объекты достраивает вторая волна девелоперов. «Здесь можно вспомнить и Лондонский Сити и Парижский La Defense», - напомнил эксперт.