Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга» (ОСП) и НП «Межрегиональное объединение строителей» (МОС), созданное на базе Российского Союза строителей, заключили соглашение о сотрудничестве, сообщает пресс-служба ОСП.
Подписанное соглашение определило механизмы взаимодействия по следующим направлениям:
- приобретение статуса СРО;
- разработка документов СРО;
- осуществление контроля;
- информационная политика;
- создание Национального объединения СРО.
Как отмечено в документе, целью координации является формирование таких условий, при которых обеспечивается максимально качественное и безопасное выполнение работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.
По вопросу осуществления контроля деятельности членов СРО в соглашении прописана договоренность проводить скоординированную политику, направленную на обеспечение единства методологии контроля и мер дисциплинарного воздействия в отношении своих членов.
С целью обеспечения максимальной прозрачности и открытости института саморегулирования в строительной отрасли стороны договорились осуществлять координацию своей информационной политики.
Также ОСП и МОС договорились сотрудничать в создании Национального объединения СРО. В частности стороны будут координировать свои позиции в отношении Устава Объединения, внесению кандидатур в его состав, принципов формирования аппарата.
Как отметил генеральный директор ОСП Алексей Белоусов, «создание Национального объединения СРО должно явиться дополнительным стимулом к формированию общероссийской системы саморегулирования в строительной, проектной и изыскательской деятельности. Созданное Национальное объединение СРО может выполнять методические функции, в том числе, рекомендовать НП, планирующие стать СРО, к регистрации в реестре Ростехнадзора».