Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
На заседании городского правительства глава Комитета финансов Эдуард Батанов подтвердил, что, несмотря на секвестрирование горбюджета, выкуп бездокументарных процентных конвертируемых облигаций ОАО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» (серии 02) состоится.
Напомним, что решение о выкупе первой серии облигаций (стоимостью 1, 495 млрд. рублей) было принято постановлением правительства Петербурга от 16 декабря 2008 г. Всего инвестором было выпущено облигаций на сумму 5,915 млрд. рублей. Город будет выкупать облигации отдельными траншами по мере строительства объектов портовой инфраструктуры. Напомним также, что I очередь проекта, реализуемого на условиях частно-государственного партнерства, введена: на 2009 г. уже есть расписание приема судов. Общая стоимость реализации проекта в 2008 г. составляла 6,147 млрд. рублей.
Как сообщил Э.Батанов, все необходимые юридические действия по выпуску облигаций серии 02 инвестор произвел (выпуск прошел регистрацию в ФСФР). На сегодняшний день у инвестора есть разрешение на ввод объектов общей стоимостью 3,103 млрд. рублей. Выкуп второй серии облигаций должен состояться до конца I квартала 2009 г.