Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Падение покупательского спроса достигнет максимально низкой отметки, скорее всего, в апреле этого года. Не исключено, что на этот месяц придется спад объема продаж и снижение цен на 5% от уровня уже существующих. Такой прогноз высказал на встрече с журналистами председатель совета директоров СХ «Эталон-ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков.
По его словам, в декабре
«Я корректирую свои предыдущие прогнозы и думаю, что резкий рост цен – до 40% - придется на начало
В.Заренков также сообщил, что в различных проектах холдинга в стадии строительства на сегодняшний день находится 2,8 млн. кв. м жилья в Санкт-Петербурге и еще около 1,2 млн. кв. м в Подмосковье. Запланированный до кризиса объем ввода жилья в
Себестоимость 1 кв.м жилья сегодня только на 47% зависит от строителей и более чем наполовину – от строительной политики города и монополистов. Строители со своей стороны идут на снижение доходности, а город и монополисты – нет, - заявил В.Заренков. Поэтому «ЛенСпецСМУ» подготовило «упреждающие шаги». «На деньги инвесторов мы строим промышленные объекты в Санкт-Петербурге и Калининграде. Это большое подспорье для наших генподрядных организаций», - рассказал он.