Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
«Цены большинства земельных участков все еще не адекватны реальной рыночной ситуации. По нашим оценкам, реальная цена – это 100 долларов на кв.м. улучшений. Это значит, что если на участке можно построить дом на 20 тысяч кв.м., то участок должен стоить 2 млн. долларов», - заявил на пресс-конференции глава холдинга RBI Эдуард Тиктинский.
По его словам, в компанию сейчас обращаются застройщики с предложениями о продаже своих недостроенных проектов или просто участков. «Это средние и малые компании. К власти им идти незачем, так как у власти еще нет готового варианта, который им можно предложить. Разработать такие варианты – задача Стройкомитета. А к крупным компаниям они приходят. Так, сейчас у нас ведутся активные переговоры по 2 таким проектам. Рентабельность их – примерно 10-15%», - рассказал Э.Тиктинский.
В то же время из-за принятия ПЗЗ компании сегодня приходится переделывать 3 собственных проекта. Это МФК на Пискаревском пр., 3, который включал в себя бизнес-центр на 60 тысяч кв.м., а теперь полностью будет перепрофилирован под жилье, а также ЖК на Большой Посадской ул. и два 25-27-этажных жилых дома бизнес-класса на ул. Шелгунова, 5, рядом с Речным вокзалом – на 55 тысяч кв.м. По словам Э.Тиктинского , переделка проектов вследствие принятия ПЗЗ задержит их реализацию на полгода-год.