Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Столичные власти наращивают объемы продажи городского имущества за счет гаражей. Если раньше на торги еженедельно выставлялись машиноместа по одному-двум адресам, то теперь предложение будет заметно увеличено, сообщает пресс-служба Департамента имущества Москвы.
В частности, 14 и 21 апреля СГУП по продаже имущества Москвы планирует выставить на торги машиноместа по 8 адресам. География торгов охватывает Юго-восточный (ул. Краснодарская, Жулебинский бульвар, ул. Братиславская, ул. Привольная), Западный (ул. Полоцкая и ул. Матвеевская) и Северо-Западный (ул. Воротынская) округа. Всего планируется реализовать 330 машиномест.
Самая высокие стартовые цены зафиксированы для объектов, расположенных в Западном округе столицы – от 874 тысяч до 1,3 млн. рублей, самые низкие – от 481 до 662 тысяч рублей – за гаражи, расположенные в подземном пространстве жилого дома на ул. Привольная, 19 (ЮВАО).
Напомним, что недавним решением правительства Москвы плановое задание по доходам было увеличено для Департамента имущества до 22,3 млрд. руб., а мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что «у имущественного комплекса есть резервы для пополнения доходной части бюджета». Однако, по словам главы Департамента Владимира Силкина, о массовой распродаже нежилых помещений, принадлежащих городу, речь не идет. План по приватизации имущества будет выполнен в основном за счет реализации машиномест.