Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
По просьбе корреспондента АСН-инфо, глава Союза архитекторов России Андрей Боков прокомментировал претензии московской общественности к проекту реконструкции здания усадьбы Шаховских в Москве (Б.Никитская 19), который осуществляет возглавляемое им ГУП «Моспроект-4». Архитектор признал, что возводимая для театра «Геликон» коробка сцены будет выступать выше бокового фасада исторического здания со стороны Калашного пер. «Но это почти никто не увидит», - считает он.
Как рассказал А.Боков, в последние годы историческое здание приходило во все более запущенное состояние, так как ни один из множества арендаторов не имел ни возможности, ни намерения осуществить его реставрацию. «Мне понятна позиция Рустама Рахматулина и других моих оппонентов: все сохранить и ни к чему не прикасаться. Пусть эта точка зрения существует и будет услышана. Но на практике такой подход приводит к тому, что исторические здания запускаются и постепенно разрушаются», - отметил он. По словам А.Бокова, реконструкция под современный театр вдохнет в памятник архитектуры новую жизнь.
«Более того, мы раскроем интерьеры, которых они никогда не видели», - добавил он. Многие помещения усадьбы, используемые для технических целей, будут реставрированы и станут доступны гостям театра после того, как будет осуществлена реконструкция коммуникаций, которые будут выведены в подземный этаж. «Главное для памятника - чтобы он не стоял в запустении, чтобы здание не подвергаясь угрозе порчи и пожара, а служил определенной цели», считает главный архитектор России. Использование для целей культуры, по мнению А.Бокова, наиболее адекватно для усадьбы Шаховских.
Как сообщало АСН-инфо, реконструкция усадьбы Шаховских под новую сцену государственного театра «Геликон» предполагает использование внутреннего двора памятника для размещение сцены, а также частичный демонтаж внутридворовых построек, реконструкцию въездной арки первого этажа и создание подземных пространств для паркинга и технических целей.