Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Рассмотрев во втором чтении проект городского закона «Об административных нарушениях в сфере благоустройства», ЗакС поддержал предложения депутатов Терентия Мещерякова и Бориса Киселева о повышении штрафов со строительных компаний, не оборудующих автомойки на стройплощадках (до 100 тысяч рублей; и 200 тысяч – для компаний, уже штрафовавшихся за это нарушение в течение года). Штрафы ужесточаются также для лиц и организаций, нарушающих порядок размещения и хранения разукомплектованных транспортных средств.
В перечень объектов благоустройства, в отношении которых применяется закон, дополнительно внесены уличные тротуары. Кроме того, Т.Мещеряков предложил внести в закон новую ст. 20, устанавливающую штрафные санкции в размере 50 тысяч рублей для юрлиц за загрязнение мест общего пользования в многоквартирных домах, самовольное размещение строительных материалов, строительного и иного мусора на лестничных площадках, а также загромождение общих коридоров на этажах самими жильцами.
«Не вторгаемся ли мы в полномочия ТСЖ?» - поинтересовался вице-спикер Сергей Анденко. Т.Мещеряков пояснил, что эта поправка, как и другие, преследуют целью не только улучшение качества жизни, но и пополнение бюджетов муниципальных образований. «По законы они должны курировать ТСЖ, и предлагаемые поправки расширяют их возможности в этой части», - пояснил он, убедив большинство ЗакС.