Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Реконструкция многоуровневой транспортной развязки на Ленинградском пр. в районе станции метро «Сокол» завершится к концу 2009 г., сообщил и.о. префекта Северного административного округа Москвы Фазиль Измайлов на заседании коллегии префектуры, передает ИА Интерфакс.
В своем докладе Владимир Варыгин, вице-президент НПО «Космос», генподрядчика на объекте, отметил, что в настоящий момент на объекте продолжаются работы по строительству Волоколамского тоннеля. «К концу I полугодия 2009 г. будет сдана I очередь тоннеля, и по ней будет открыто движение из области в центр. Это позволит значительно разгрузить саму развязку», - подчеркнул он. По словам В.Варыгина, II очередь тоннеля будет сдана до конца 2009 г.
Он также обратил внимание, что начата проходка Алабяно-Балтийского тоннеля под линией метрополитена: «Это медленный и трудный процесс. Но мы будем стараться выдержать те сроки, которые обозначил мэр, и постараемся до конца года пустить движение по этому тоннелю».
Кроме того, ко Дню города полностью завершатся работы на участке от Беговой ул. до пл. Тельмана в районе станции метро «Аэропорт».