В.Силкин: Излишки площадей ГУПов могут быть изъяты в казну для предоставления малому бизнесу
Столичные ГУПы не могут сдавать временно свободные площади по минимальным ставкам, заявил глава Департамента имущества Владимир Силкин. По его словам, такая политика поставит предприятия на грань разорения, так как полученных сборов не хватит даже на налоги и эксплуатационные расходы. «В итоге ГУПы будут вынуждены расторгать договора с малыми предпринимателями и искать арендаторов, которым не надо предоставлять преференции», - заявил он, сообщает пресс-служба Департамента.
Напомним, что ряд субъектов малого бизнеса, арендующих площади у городских ГУПов, обратились в правительство Москвы с требованием в 2009 г. установить для них такую же ставку, как и для арендаторов Департамента имущества – 1180 рублей за 1 кв. м в год.
По словам В.Силкина, Департамент готов искать пути урегулирования конфликта интересов. «В частности, сейчас прорабатывается вопрос об изъятии излишков помещений у таких ГУПов как «Центр арендного жилья» и «Жилищник», и передачи их в казну Москвы. В дальнейшем эти площади будут предоставляться малым предпринимателям по антикризисным минимальным ставкам», - сообщил он.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.