В Карелии открыли движение по временному мосту через реку Мегрега в Олонце
Строители завершили возведение временной переправы и переходят к следующему этапу – демонтажу старых конструкций. Завершить все строительные работы планируем в 2027 году. Отремонтировать мост обещал на встрече с жителями Олонца в прошлом году. Средства изыскали в региональном бюджете.
Продолжаем приводить в порядок и другие мосты в Карелии и приступим к ремонту еще нескольких. В их числе:
Два моста в Юшкозеро Калевальского района – на 68 и 69 км дороги «Кепа - Юшкозеро - Боровой» через реку Чирко-Кемь.
Мост в поселке Куркиеки Лахденпохского округа, в ближайшее время определим подрядчика.
Мост в деревне Тукса Олонецкого района. На время ремонта пешеходы пользуются временным мостом, для водителей обеспечен проезд по объездной дороге.
Мост на дороге «Салми – Мантсинсаари» в Питкярантском округе. Здесь уже также возведена временная переправа, строители приступили к демонтажу старого сооружения.
Мост на 32 км автодороги «Подъезд к п. Ондозеро». Этот мост — единственный связующий путь между поселками Ругозеро и Ондозеро и имеет ключевое значение для местных жителей.
Мост через реку Сустрежа в Пудожском районе на дороге, ведущей к урочищу Бесов Нос – Онежским петроглифам, объекту Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Сроки разные: где-то работы будут завершены в 2027-м, а где-то уже в этом сезоне, активная фаза которого начнется с приходом тепла.
Два проходческих щита, работающие на строительстве Красносельско-Калининской линии петербургского метро в направлении «Каретной», пересекли «Броневую» и в сумме прошли от неё 450 метров в сторону «Заставской». По одному пути было пройдено порядка 300 метров, по второму — около 150. Каждый тоннель имеет диаметр 5,6 метра.
«Мы выделили развитие метрополитена в отдельный приоритет городского развития на ближайшие годы. Это самая важная и сложная задача по формированию транспортного каркаса Петербурга. Мы смогли преодолеть кризис метростроения в городе, последовательно воплощаем в жизнь наши планы, в разы повысили темпы проходки. Уже ввели в эксплуатацию новый проходческий щит производства Обуховского завода для прокладки тоннелей. Вскоре к нему присоединится ещё один. Открыли три из десяти новых станций, запланированных до 2030 года. Продолжаем строительство остальных семи»,— отметил губернатор Александр Беглов.
В настоящее время на дистанции «Путиловская» — «Каретная» метростроители используют три проходческих комплекса. Два производства Ясиноватского машиностроительного завода движутся от «Путиловской» к «Каретной». Третий, «Вера», изготовлен для петербургских метростроителей на Обуховском заводе и ведёт проходку в обратном направлении.
Всего на участке планируется задействовать четыре щита. Последний, также собранный Обуховским заводом, будет смонтирован под землёй во втором квартале 2026 года. Новой технике предстоит пройти почти 4 км на глубине свыше 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» — порядка 7 км.
Будущий участок включает четыре станции глубокого заложения: «Броневая», «Заставская» (пересадка на «Московские ворота» Московско-Петроградской линии), «Боровая» и «Каретная».
В настоящее время мастера Обуховского завода восстанавливают произведённый за границей проходческий щит для строительства наклонных ходов к станциям метрополитена глубокого заложения в центральных районах Петербурга.