В Волгоградской области оргкомитет утвердил проект памятника подвигу героев СВО
Историческое решение, связанное с увековечением подвига защитников Отечества – участников специальной военной операции на легендарной героической сталинградской земле, принято сегодня в Волгограде. Оргкомитет утвердил проект народного памятника, который установят у подножия Мамаева кургана.
«Реализуя задачу по созданию мемориального комплекса, посвященного подвигу защитников Отечества — участников специальной военной операции, оргкомитетом была проведена очень сложная, масштабная работа. Участники специальной военной операции, безусловно, достойны самого высокого народного уважения и признания, а также увековечения их подвига ради Отечества на сталинградской земле, — подчеркнул Андрей Бочаров. — Мемориальный комплекс, посвященный подвигу защитников Отечества — участников специальной военной операции, будет являться символом нашей общей признательности и благодарности потомкам Поколения Победителей, которые сегодня с оружием в руках сражаются с уже современным фашизмом и нацизмом, защищают нашу Родину, нашу общую историю, настоящее и будущее нашей страны».
Символично, что скульптурную композицию возведут в мемориальном парке у подножия Мамаева кургана. Не менее важно, что это будет по-настоящему народный памятник: в формировании концепции монумента приняли участие порядка ста тысяч жителей региона, она также была одобрена бойцами СВО. Военным консультантам памятника по предложению региона стал генерал-полковник, замглавы Минобороны России Александр Санчик, ранее командовавший Южным военным округом, группировкой войск «Юг» в ходе спецоперации. Напомним, 6 марта на встрече с главой региона Андреем Бочаровым проект памятника одобрили участницы СВО, а также матери и жены бойцов.
Андрей Бочаров отметил, что по итогам широких общественных обсуждений были выработаны ключевые идеи мемориала: «На основании предложений жителей Волгоградской области, детей, молодежи, ветеранского сообщества, общественности сформированы следующие основные направления, которые предполагается заложить в основу проекта мемориального комплекса. Первое: преемственность и неразрывная связь Поколения Победителей с потомками Поколения Победителей. Второе: защита Родины, исторической памяти, исторического наследия нашего Отечества. Третье: защита веры, традиционных ценностей нашего многонационального народа, передаваемых из поколения в поколение. Четвертое: готовность жителей России встать на защиту нашего Отечества. Пятое: масштабность, многонациональность и многоконфессиональность единой, неделимой России. Шестое: наказ будущим поколениям — любить, беречь, защищать родное Отечество. Седьмое: отражение уничтожения фашистской идеологии, нацизма в ходе выполнения боевых задач специальной военной операции».
Было отмечено, что мемориальный комплекс будет состоять из трех основных частей — это сам памятник подвигу героев СВО, музей, а также композиция, посвященная особому вкладу города-героя Сталинграда, муниципальных образований, жителей Сталинградской области в Сталинградскую победу.
В результате обсуждений проект мемориального комплекса сегодня был утвержден оргкомитетом.
«По итогам принятого нами решения, исходя из погодных условий, в ближайшее время приступим к реализации проекта, что называется, на земле. Основные работы планируем провести уже в текущем 2026 году», — подчеркнул Андрей Бочаров.
Распоряжением КГИОП «Санкт‑Петербургский железнодорожный узел Николаевской железной дороги с Обуховским путепроводом, нач. XX в.» (Московское направление ж.д. в районе железнодорожной станции Обухово) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения (достопримечательное место).
С целесообразностью включения Обуховского путепровода в единый государственный реестр в качестве памятника регионального значения с видом «достопримечательное место» согласился Совет по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга.
Эксплуатация железных дорог в России началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и крупных стройках.
Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.
В марте 1841 года Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой. Строительство железной дороги началось в 1843 году. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные строительные участки.
Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Она проходила по территориям Петербургской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Витебской и Смоленской губерний.
Регулярное движение на всём протяжении дороги между Петербургом и Москвой было открыто в 1851 году.
Возникновение станции Обухово тесно связано с устройством нового кладбища – Преображенского. Как пишут авторы книги «Исторические кладбища Санкт‑Петербурга», «во второй половине XIX в. перед городом остро стал вопрос о создании новых мест погребения. В 1870-е гг. число умиравших достигало в год двадцати четырех тысяч. Главные городские кладбища – Смоленское, Волковское, Митрофаниевское и Большеохтинское – оказались переполненными, а расширять их было некуда...».
Новое кладбище примыкало к железной дороге, по которой покойных доставляли из Санкт‑Петербурга непосредственно к платформе. Для провоза гробов из города на кладбище в конце Полтавской улицы было выстроено приёмное здание с отделениями для разных вероисповеданий, от которого железнодорожная ветка вела к Николаевской железной дороге. Погребальные вагоны подъезжали к специальной («покойницкой») платформе у кладбища.
В 1877 году платформа получила типовой железнодорожный вокзал III-IV классов и две пассажирские платформы, известные под именами «Преображенская», «Обуховская», а затем и «Обухово».
Появление железнодорожных станций, в свою очередь, повлекло за собой возникновение новых посёлков.
В период 1905-1911 годов была произведена реконструкция всего участка железнодорожных путей от поста Петербург II до станции Обухово в связи с примыканием Вологодской (Северной) железной дороги к Николаевской.
На линии Санкт‑Петербург – Москва было построено 184 моста, 69 каменных и чугунных водопропускных труб и 19 путепроводов.
Первоначальные мосты и прочие искусственные сооружения были в основном деревянными, построенными в 1840-1850-х годах по системе Гау-Журавского.
С 1868 по 1893 годы деревянные пролётные строения были заменены металлическими по проектам, разработанным выдающимся инженером-мостостроителем, профессором Николаем Аполлоновичем Белелюбским. Первым в мире он применил в мостостроении литое железо, создал методику расчёта загруженности мостов поездами. Несколько десятилетий ни одно строительство железнодорожных мостов в России не обходилось без участия Белелюбского.
Обуховский путепровод был сооружён в рамках проекта развития Петербургского железнодорожного узла, вызванного, в том числе, и присоединением Вологодской (Северной) линии к Николаевской железной дороге в районе станции Обухово.
В 1905 году техническим отделом Управления железных дорог Министерства путей сообщения был составлен проект путепровода на станции Обухово.
Изготовление металлических частей Обуховского путепровода согласно договору от 1906 года было поручено Товариществу Завода Микляшевский, Мушинский и К° (прежде Б.К. Тышка), расположенному в Варшаве.
Движение по путепроводу было открыто 16 июня 1909 года.
Существующий Обуховский путепровод не подвергался капитальным ремонтам и дошёл до нашего времени в практически неизмённом историческом виде. Он сохранил порталы со своей исторической высотой, стойки и раскосы с неизменённой внутренней конструкцией и сохранившимися заклёпками, но при этом с изменёнными высотными отметками из-за технической необходимости увеличения габаритов контактной сети.
Первоначальные деревянные мостовые брусья с двойным дощатым настилом проезжей части впоследствии были заменены железобетонными плитами.
В конструкции Обуховского путепровода использованы круглые заклёпки, которые не только соединяют элементы, но и выполняют роль архитектурных деталей.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Обуховский путепровод через главные пути Санкт‑Петербург – Москва» (государственный эксперт – Трушковский В.Э.), выполненной по заказу ФГБУН «Институт истории материальной культуры Российской академии наук» (ИИМК РАН).