Развитие транспортной доступности в регионах – один из приоритетов работы Правительства РФ
Обновление общественного транспорта в регионах проходит в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Задача – к 2030 году увеличить до 85% долю парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного.
Вице-премьер Марат Хуснуллин доложил Президенту о работе по обновлению общественного транспорта в регионах.
Правительство реализует широкий набор мер поддержки:
программа льготного лизинга,
инфраструктурные кредиты,
списание 2/3 задолженности региональных бюджетов – высвободившиеся средства можно направить на приобретение подвижного состава.
В регионах утверждены программы развития общественного транспорта. В них отражены планы по обновлению почти 30 тыс. единиц транспорта до 2030 года.
По итогам 2025 года 76% парка общественного транспорта в регионах находится в нормативном состоянии, при плановом показателе – 61,7%.
С 2026 года в рамках профильного нацпроекта регионы с низким уровнем социально-экономического развития получают поддержку из федерального бюджета в виде субсидии – с 2026 по 2028 годы уже предусмотрено 32 млрд рублей на эти цели. Минтранс проводит сбор заявок.
Обновление общественного транспорта не только улучшает жизнь людей, но и обеспечивает загрузку производственных мощностей предприятий. Одно из условий предоставления господдержки – приобретение общественного транспорта отечественного производства.
Еще одно направление нацпроекта «Инфраструктура для жизни» – развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Общий пассажиропоток в ЦТУ в 2025 году составил 854,6 млн человек при плановом значении – 816,4 млн человек.
На федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещён проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 2 февраля 2024 г. № 112». Документ направлен на дальнейшее совершенствование подходов к подготовке и обращению с документацией по планировке территории, в том числе на этапах её возможной отмены.
Проектом предлагается закрепить закрытый перечень оснований, по которым документация по планировке территории может быть признана утратившей силу. Тем самым государство фактически фиксирует понятные и одинаковые для всех правила: когда планировочные решения подлежат пересмотру, а когда они сохраняют действие и служат стабильной основой для размещения объектов капитального строительства и развития инфраструктуры.
Появление исчерпывающего перечня оснований для отмены ДПТ важно как для органов власти, так и для бизнеса. Для публичной стороны это инструмент более последовательного и ответственного градостроительного управления, для застройщиков и проектных организаций — снижение регуляторной неопределённости и рисков пересмотра уже принятых решений. В результате реализация проектов комплексного развития территорий может стать более предсказуемой по срокам и по согласовательным процедурам.
Ожидается, что предлагаемые изменения позволят оперативнее решать задачи размещения необходимых объектов, не прибегая к частой корректировке планировочной документации, и поддержат переход к более устойчивому и управляемому развитию городских и сельских территорий.