«ЛенНИИпроект» подвел итоги работы в 2008 г.
Собрание акционеров ОАО «ЛенНИИпроект» подвело итоги 2008 г. Проектный институт входит в состав Инвестиционно-строительной финансово-промышленной группы «Росстро» как дочернее предприятие Центральной компании.
В 2008 г. подразделениями ОАО «ЛенНИИпроект» разработана и передана заказчикам проектно-сметная документация на 729 этапов, в т.ч. по жилищному строительству – 557 этапов, по культурно-бытовому строительству – 172. Завершен выпуск документации на строительство 70 объектов, в т.ч. по жилищному строительству 54 объекта общей площадью 431 кв. м, по культурно-бытовому строительству – 16 объектов. Объем выполненных проектных работ в 2008 г. увеличился на 27% по сравнению с 2007 г. В аренду сдавались площади в четырех бизнес-центрах. Валовой доход от аренды получен в размере 76 млн. рублей, что составляет 12% в общем объеме выручки ОАО «ЛенНИИпроект».
Как сообщает пресс-служба компании, в 2008 г. закончена II очередь II пускового комплекса лабораторно-эксперементальной базы на Афонской, д.2. В I комплексе Проектно-конструкторско-технологический институт «Росстро» проводит работы по инженерному исследованию и испытанию качества строительных материалов и конструкций на современном оборудовании.
Объем инвестиций ОАО «ЛенНИИпроект» в развитие имущественного комплекса в 2008 г. составил 84 млн. рублей. На техническое перевооружение израсходовано 10 млн. рублей, на программное обеспечение 2,2 млн. рублей.
Выручка от реализации ОАО «ЛенНИИпроект» в 2008 г. выросла на 31% к итогам 2007 г. и составила 650 млн. рублей. В общем объеме выручки ИС ФПГ «Росстро» в 2008 г. (1,8 млрд. рублей), на долю института пришлось 37%. Чистая прибыль составила 132 млн. рублей с приростом 41%. Доля в чистой прибыли группы «Росстро» (350 млн. рублей) составила 38%. Стоимость чистых активов ОАО «ЛенНИИпроект» за 2008 г. выросла на 41% и составила 386 млн. рублей. Годовой оборот увеличился на 31% до 995 млн. рублей.
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.