Аналитики фиксируют дефицит просторных квартир в России
Данные совместного исследования ДОМ.РФ и ВЦИОМ показывают существенное расхождение между структурой строящегося жилья и потребностями покупателей. В настоящее время более 50% всех возводимых квартир в России приходятся на студии и однокомнатные варианты. При этом интерес к такому формату проявляют лишь около 10% семей.
Запросы покупателей распределяются иначе:
46% планируют приобрести квартиры с тремя и более комнатами.
45% рассматривают покупку двухкомнатных квартир.
Рынок продолжает концентрироваться на строительстве жилья небольшой площади, тогда как покупатели ориентированы на расширение пространства для семьи и улучшение жилищных условий. По данным ДОМ.РФ, запрос на квартиры от 3 комнат и более почти в 5 раз превышает текущую долю их строительства в некоторых регионах.
Подобная ситуация характерна и для Югры. В округе регулярно проектируются и сдаются объекты, где квартиры с тремя комнатами и более отсутствуют полностью либо представлены в минимальном количестве. Девелоперы фокусируются на компактных площадях, серьезно ограничивая выбор для семейных покупателей.
Аналитика подтверждает, что для строительных компаний качественный продукт остается основным фактором успешных продаж. Увеличение маркетинговых бюджетов и смена подрядчиков не компенсируют несоответствие планировок потребностям аудитории. Проекты, предлагающие сбалансированную квартирографию и просторные помещения наряду с компактными лотами «первой квартиры в жизни», распродаются быстрее даже при более высокой стоимости.
Два проходческих щита, работающие на строительстве Красносельско-Калининской линии петербургского метро в направлении «Каретной», пересекли «Броневую» и в сумме прошли от неё 450 метров в сторону «Заставской». По одному пути было пройдено порядка 300 метров, по второму — около 150. Каждый тоннель имеет диаметр 5,6 метра.
«Мы выделили развитие метрополитена в отдельный приоритет городского развития на ближайшие годы. Это самая важная и сложная задача по формированию транспортного каркаса Петербурга. Мы смогли преодолеть кризис метростроения в городе, последовательно воплощаем в жизнь наши планы, в разы повысили темпы проходки. Уже ввели в эксплуатацию новый проходческий щит производства Обуховского завода для прокладки тоннелей. Вскоре к нему присоединится ещё один. Открыли три из десяти новых станций, запланированных до 2030 года. Продолжаем строительство остальных семи»,— отметил губернатор Александр Беглов.
В настоящее время на дистанции «Путиловская» — «Каретная» метростроители используют три проходческих комплекса. Два производства Ясиноватского машиностроительного завода движутся от «Путиловской» к «Каретной». Третий, «Вера», изготовлен для петербургских метростроителей на Обуховском заводе и ведёт проходку в обратном направлении.
Всего на участке планируется задействовать четыре щита. Последний, также собранный Обуховским заводом, будет смонтирован под землёй во втором квартале 2026 года. Новой технике предстоит пройти почти 4 км на глубине свыше 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» — порядка 7 км.
Будущий участок включает четыре станции глубокого заложения: «Броневая», «Заставская» (пересадка на «Московские ворота» Московско-Петроградской линии), «Боровая» и «Каретная».
В настоящее время мастера Обуховского завода восстанавливают произведённый за границей проходческий щит для строительства наклонных ходов к станциям метрополитена глубокого заложения в центральных районах Петербурга.