Московские власти намерены начать строительство ФОК по инвестконтрактам уже в 2009 г.
Несмотря на непростые условия финансово-экономического кризиса инвесторы готовы вкладывать средства в строительство физкультурно-оздоровительных комплексов (ФОК) в Москве, поскольку даже сейчас это остается прибыльным вариантом вложения средств, заявил руководитель департамента физической культуры и спорта города Михаил Степанянц, передает ИА Интерфакс.
«Весь цикл строительства ФОК от момента выхода на площадку до его сдачи занимает 8-9 месяцев, такие сроки устраивают инвесторов, однако пока это не возможно из-за отдельных юридических казусов», - отметил он. Основным затруднением является отсутствие выработанного типового договора между инвестором и правительством города.
«При его разработке необходимо учитывать как интересы инвестора, так и интересы города. Мы не можем допустить, чтобы после окончания строительства через незначительное время инвестор поменял профиль объекта, поэтому нам необходимо проработать четкий механизм, который бы сохранял социальную значимость, профиль возводимого объекта», - отметил М.Степанянц.
Он рассказал, что сейчас над разработкой типового договора работает специальная группа юристов: «Я думаю, что уже в 2009 г. мы сможем начать строительство ФОК по привлеченным средствам».
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.