1 кв. м жилья эконом-класса в Москве уже стоит меньше 4500 долларов


17.03.2009 16:03

По данным аналитического центра Агентства недвижимости «Доки» с 9 по 15 марта 1 кв. м в эконом-классе не удержался на отметке 4500 долларов и, снизившись за неделю на 0,5%, остановился на уровне 4493 долларов. Примечательно, что снижение долларовых цен происходит даже на фоне падения курса американской валюты. Предложение в этом классе увеличилось на 4,1% и составило 24,3 тысячи квартир.

Жилье бизнес-класса подешевело также на 0,5% до 6921 долларов за 1 кв. м. Количество квартир выставленных на продажу в этом сегменте выросло на 6%, что соответствует 5,1 тысячи квартир.

В элитном классе также сохраняется отрицательный ценовой тренд. За неделю квартиры сегмента подешевели на 0,3% до 13624 долларов за 1 кв. м. Предложение в увеличилось на 12%. По итогам недели на продажу было выставлено 10,6 тысячи элитных квартир.

По словам генерального директора АН «Доки» Валерия Барнинца, за последние несколько недель произошло существенное снижение темпов падения стоимости жилья на вторичном рынке, и это не случайно. Рост активности покупателей в марте дает возможность продавцам чувствовать себя увереннее и не отказываться от существующей цены в пользу скорой продажи. Это позволяет, пусть не отыграть предыдущие потери, но хотя бы остановить 6-месячное снижение долларовых цен.


Подписывайтесь на нас:


12.03.2009 13:13

Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.

Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.

Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.

На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.


Подписывайтесь на нас: