Новая школа — для ленинградского Лаголово
Застройщики деревни Лаголово возведут школу на 920 мест вблизи Дудергофской улицы. Разрешение на строительство выдал Госстройнадзор Ленинградской области.
«Для юга агломерации такие объекты задают стандарт среды — это ровно та логика, которую мы закладываем через курс «Инфраструктура для жизни»: развитие территории вместе со школами, дорогами, инженерией и общественными пространствами. В Лаголово проект школы получился цельным и технологичным: раздельные учебные блоки, центральный общешкольный модуль, амфитеатры, трансформируемый спортзал, понятная логистика потоков. Это проект, который имеет смысл реализовать без упрощений, сохранив функциональность и архитектуру, заложенные в документации», — отметил вице-губернатор Ленинградской области по вопросам строительного комплекса и ЖКХ Евгений Барановский.
Справка
Проект реализуется на принципах комплексного развития территории. Девелоперы — ГК «А101» и группа «Самолет». В жилой части территории компании реализуют проекты «А101 Лаголово» и «Квартал Лаголово» соответственно.
Общая площадь школы составит 13,42 тыс. кв. м. Она рассчитана на 920 учеников и соответствовать самым современным образовательным стандартам.
Функционально учебное заведение будет разделено на два блока: блок начальных классов и блок средней и старшей школы.
Для связи этих двух кампусов между ними предусмотрен центральный модуль общешкольного назначения. Он будет включать в себя несколько многофункциональных помещений, каждое из которых разместится в пределах двух этажей.
На первом-втором расположится единое пространство, включающее в себя вестибюль с входной группой, зону обеденного зала и амфитеатр — там можно будет проводить концерты, спектакли, кинопоказы, школьные дискотеки, устанавливать большую новогоднюю елку.
Еще один амфитеатр на 250 посадочных мест будет находиться на 3-4 этажах. Этот же уровень займет универсальный трансформируемый спортзал с панорамным остеклением и зал хореографии.
Также в общешкольном блоке будут расположены мастерская трудового обучения, кабинет кулинарии и домоводства, медицинский блок, студия звукозаписи, медиатека и библиотека с большим книгохранилищем.
В проекте благоустройства территории школы половина площади в более чем 3,3 гектара отведена под озеленение.
Планировочным и смысловым центром станет большая площадка перед главным фасадом, выходящим на пешеходный бульвар.
Пространство свяжет жилой массив со школой и будет использоваться для проведения общерайонных праздников и мероприятий.
Спортивное ядро будет включать в себя футбольное поле с беговой дорожкой, площадки для волейбола, баскетбола, прыжков в длину, общефизической подготовки и даже полосу препятствий для начальной военной подготовки.
Для каждой возрастной группы предусмотрены свои территории для подвижных игр, а в тенистых зонах с комфортным современным благоустройством оборудуют пространства для тихого отдыха и общения.
Распоряжением КГИОП «Санкт‑Петербургский железнодорожный узел Николаевской железной дороги с Обуховским путепроводом, нач. XX в.» (Московское направление ж.д. в районе железнодорожной станции Обухово) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения (достопримечательное место).
С целесообразностью включения Обуховского путепровода в единый государственный реестр в качестве памятника регионального значения с видом «достопримечательное место» согласился Совет по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга.
Эксплуатация железных дорог в России началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и крупных стройках.
Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.
В марте 1841 года Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой. Строительство железной дороги началось в 1843 году. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные строительные участки.
Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Она проходила по территориям Петербургской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Витебской и Смоленской губерний.
Регулярное движение на всём протяжении дороги между Петербургом и Москвой было открыто в 1851 году.
Возникновение станции Обухово тесно связано с устройством нового кладбища – Преображенского. Как пишут авторы книги «Исторические кладбища Санкт‑Петербурга», «во второй половине XIX в. перед городом остро стал вопрос о создании новых мест погребения. В 1870-е гг. число умиравших достигало в год двадцати четырех тысяч. Главные городские кладбища – Смоленское, Волковское, Митрофаниевское и Большеохтинское – оказались переполненными, а расширять их было некуда...».
Новое кладбище примыкало к железной дороге, по которой покойных доставляли из Санкт‑Петербурга непосредственно к платформе. Для провоза гробов из города на кладбище в конце Полтавской улицы было выстроено приёмное здание с отделениями для разных вероисповеданий, от которого железнодорожная ветка вела к Николаевской железной дороге. Погребальные вагоны подъезжали к специальной («покойницкой») платформе у кладбища.
В 1877 году платформа получила типовой железнодорожный вокзал III-IV классов и две пассажирские платформы, известные под именами «Преображенская», «Обуховская», а затем и «Обухово».
Появление железнодорожных станций, в свою очередь, повлекло за собой возникновение новых посёлков.
В период 1905-1911 годов была произведена реконструкция всего участка железнодорожных путей от поста Петербург II до станции Обухово в связи с примыканием Вологодской (Северной) железной дороги к Николаевской.
На линии Санкт‑Петербург – Москва было построено 184 моста, 69 каменных и чугунных водопропускных труб и 19 путепроводов.
Первоначальные мосты и прочие искусственные сооружения были в основном деревянными, построенными в 1840-1850-х годах по системе Гау-Журавского.
С 1868 по 1893 годы деревянные пролётные строения были заменены металлическими по проектам, разработанным выдающимся инженером-мостостроителем, профессором Николаем Аполлоновичем Белелюбским. Первым в мире он применил в мостостроении литое железо, создал методику расчёта загруженности мостов поездами. Несколько десятилетий ни одно строительство железнодорожных мостов в России не обходилось без участия Белелюбского.
Обуховский путепровод был сооружён в рамках проекта развития Петербургского железнодорожного узла, вызванного, в том числе, и присоединением Вологодской (Северной) линии к Николаевской железной дороге в районе станции Обухово.
В 1905 году техническим отделом Управления железных дорог Министерства путей сообщения был составлен проект путепровода на станции Обухово.
Изготовление металлических частей Обуховского путепровода согласно договору от 1906 года было поручено Товариществу Завода Микляшевский, Мушинский и К° (прежде Б.К. Тышка), расположенному в Варшаве.
Движение по путепроводу было открыто 16 июня 1909 года.
Существующий Обуховский путепровод не подвергался капитальным ремонтам и дошёл до нашего времени в практически неизмённом историческом виде. Он сохранил порталы со своей исторической высотой, стойки и раскосы с неизменённой внутренней конструкцией и сохранившимися заклёпками, но при этом с изменёнными высотными отметками из-за технической необходимости увеличения габаритов контактной сети.
Первоначальные деревянные мостовые брусья с двойным дощатым настилом проезжей части впоследствии были заменены железобетонными плитами.
В конструкции Обуховского путепровода использованы круглые заклёпки, которые не только соединяют элементы, но и выполняют роль архитектурных деталей.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Обуховский путепровод через главные пути Санкт‑Петербург – Москва» (государственный эксперт – Трушковский В.Э.), выполненной по заказу ФГБУН «Институт истории материальной культуры Российской академии наук» (ИИМК РАН).