На обходе Адлера стартовало строительство самой длинной эстакады
В Краснодарском крае продолжается строительство обхода Адлера. На сегодня дорожники приступили к подготовительным работам по возведению самой длинной эстакады, сообщил заместитель председателя Правительства, куратор Южного федерального округа Марат Хуснуллин.
«Обход Адлера – это крупный инфраструктурный проект, предусматривающий применение уникальных технических и технологических решений из‑за плотной городской застройки и сложного горного рельефа. Его реализация поможет вывести транзитный транспорт из курортной зоны и обеспечит комфортные условия для местных жителей и гостей Черноморского побережья. Всё это позволит обеспечить динамичное социально-экономическое развитие региона, а также откроет новые возможности для расширения внутреннего туризма. На объекте набраны хорошие темпы работ. Сегодня дорожники начали подготовку к возведению самой длинной эстакады вдоль левого берега реки Кудепсты с одной стороны и оползневого горного массива – с другой. Её протяжённость составит 916 м. Начинаться она будет у Тихого переулка и заканчиваться въездом в тоннели с западной стороны обхода. В её состав войдут два раздельных двухполосных путепровода. Устойчивость эстакады обеспечат 32 опоры высотой от 2,3 до 11,4 м. Для защиты опор от оползня планируется устройство 14 защитных железобетонных сооружений», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что искусственное сооружение пройдёт по отвесному склону горы, поэтому для надёжности эстакады будет возведён комплекс подпорных и противооползневых сооружений общей протяжённостью 1033 м.
По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, в рамках подготовительных работ выполняется целый комплекс мероприятий.
«Сейчас мы создаём временную инфраструктуру, необходимую для начала строительно-монтажных работ. Возводим подъездную дорогу, перекладываем инженерные коммуникации, в частности сети водо- и газоснабжения, а также муниципальный магистральный водовод диаметром 800 мм. Вместе с этим с западной стороны монтируем опалубку у опор мостовых переходов через реку Кудепсту. Началась подготовка к бетонированию пролётных строений», – уточнил Вячеслав Петушенко.
Дорожный обход Адлера войдёт в состав перспективной магистрали от трассы М-4 «Дон» до Сочи.
С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в Градостроительный кодекс Российской Федерации, принятые Федеральным законом от 31.07.2025 № 309-ФЗ. Документ существенно повышает требования к личной ответственности главных инженеров и главных архитекторов проектов и фактически задаёт новый стандарт профессионального поведения для руководителей проектных команд.
Основной акцент закона — персональная ответственность ГИПов и ГАПов за подготовленную проектную и рабочую документацию. Отныне речь идёт не только о координации работы специалистов, но и о прямой связи между подписью руководителя проекта и соответствием документации установленным нормативам и техническим требованиям. Ошибки в проекте, повлёкшие негативные последствия или систематические замечания экспертизы, будут ассоциироваться уже не с «обезличенной» организацией, а с конкретным ответственным специалистом.
Закон также выстраивает более прозрачный контур взаимодействия с Национальным объединением изыскателей и проектировщиков. При прекращении трудовых отношений или сотрудничества ГИП и ГАП обязаны уведомлять НОПРИЗ о своём увольнении, подтверждая это документально. Это позволит поддерживать Национальный реестр специалистов в актуальном состоянии и точнее соотносить конкретные проекты с конкретными руководителями.
Отдельное внимание уделено последствиям систематических ошибок. В случаях, когда по результатам экспертизы проектной документации неоднократно выносится отрицательное заключение в отношении проектов, за которые отвечает один и тот же ГИП, может быть принято решение об исключении такого специалиста из Национального реестра. Кроме того, ему может быть временно ограничено право руководить разработкой проектной документации — сроком до двух лет.
Ожидается, что нововведения станут дополнительным стимулом для развития профессиональных стандартов в проектной отрасли: проектные организации будут ещё внимательнее выстраивать внутренний контроль качества, а статус ГИПа и ГАПа окончательно закрепится как статус личностной ответственности за результат, а не формальной должности в штате. Для заказчиков и органов экспертизы это создаёт более понятную систему координат, в которой ответственность за качество проектных решений чётко закреплена за конкретным специалистом.