Распоряжением КГИОП «Санкт‑Петербургский железнодорожный узел Николаевской железной дороги с Обуховским путепроводом, нач. XX в.» (Московское направление ж.д. в районе железнодорожной станции Обухово) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения (достопримечательное место).

С целесообразностью включения Обуховского путепровода в единый государственный реестр в качестве памятника регионального значения с видом «достопримечательное место» согласился Совет по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга.

Эксплуатация железных дорог в России началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и крупных стройках.

Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.

В марте 1841 года Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой. Строительство железной дороги началось в 1843 году. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные строительные участки.

Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Она проходила по территориям Петербургской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Витебской и Смоленской губерний.

Регулярное движение на всём протяжении дороги между Петербургом и Москвой было открыто в 1851 году.

Возникновение станции Обухово тесно связано с устройством нового кладбища – Преображенского. Как пишут авторы книги «Исторические кладбища Санкт‑Петербурга», «во второй половине XIX в. перед городом остро стал вопрос о создании новых мест погребения. В 1870-е гг. число умиравших достигало в год двадцати четырех тысяч. Главные городские кладбища – Смоленское, Волковское, Митрофаниевское и Большеохтинское – оказались переполненными, а расширять их было некуда...».

Новое кладбище примыкало к железной дороге, по которой покойных доставляли из Санкт‑Петербурга непосредственно к платформе. Для провоза гробов из города на кладбище в конце Полтавской улицы было выстроено приёмное здание с отделениями для разных вероисповеданий, от которого железнодорожная ветка вела к Николаевской железной дороге. Погребальные вагоны подъезжали к специальной («покойницкой») платформе у кладбища.

В 1877 году платформа получила типовой железнодорожный вокзал III-IV классов и две пассажирские платформы, известные под именами «Преображенская», «Обуховская», а затем и «Обухово».

Появление железнодорожных станций, в свою очередь, повлекло за собой возникновение новых посёлков.

В период 1905-1911 годов была произведена реконструкция всего участка железнодорожных путей от поста Петербург II до станции Обухово в связи с примыканием Вологодской (Северной) железной дороги к Николаевской.

На линии Санкт‑Петербург – Москва было построено 184 моста, 69 каменных и чугунных водопропускных труб и 19 путепроводов.

Первоначальные мосты и прочие искусственные сооружения были в основном деревянными, построенными в 1840-1850-х годах по системе Гау-Журавского.

С 1868 по 1893 годы деревянные пролётные строения были заменены металлическими по проектам, разработанным выдающимся инженером-мостостроителем, профессором Николаем Аполлоновичем Белелюбским. Первым в мире он применил в мостостроении литое железо, создал методику расчёта загруженности мостов поездами. Несколько десятилетий ни одно строительство железнодорожных мостов в России не обходилось без участия Белелюбского.

Обуховский путепровод был сооружён в рамках проекта развития Петербургского железнодорожного узла, вызванного, в том числе, и присоединением Вологодской (Северной) линии к Николаевской железной дороге в районе станции Обухово.

В 1905 году техническим отделом Управления железных дорог Министерства путей сообщения был составлен проект путепровода на станции Обухово.

Изготовление металлических частей Обуховского путепровода согласно договору от 1906 года было поручено Товариществу Завода Микляшевский, Мушинский и К° (прежде Б.К. Тышка), расположенному в Варшаве.

Движение по путепроводу было открыто 16 июня 1909 года.

Существующий Обуховский путепровод не подвергался капитальным ремонтам и дошёл до нашего времени в практически неизмённом историческом виде. Он сохранил порталы со своей исторической высотой, стойки и раскосы с неизменённой внутренней конструкцией и сохранившимися заклёпками, но при этом с изменёнными высотными отметками из-за технической необходимости увеличения габаритов контактной сети.

Первоначальные деревянные мостовые брусья с двойным дощатым настилом проезжей части впоследствии были заменены железобетонными плитами.

В конструкции Обуховского путепровода использованы круглые заклёпки, которые не только соединяют элементы, но и выполняют роль архитектурных деталей.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Обуховский путепровод через главные пути Санкт‑Петербург – Москва» (государственный эксперт – Трушковский В.Э.), выполненной по заказу ФГБУН «Институт истории материальной культуры Российской академии наук» (ИИМК РАН).