В Калининграде завершили оформление филиала Большого театра масштабными витражами
По поручению Президента Владимира Путина в четырёх городах России продолжается строительство масштабных культурно-образовательных комплексов, в состав которых войдут современные театральные сцены, концертные залы, выставочные пространства, музыкальные и хореографические школы. В том числе на острове Октябрьском в Калининграде появится филиал Большого театра, сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Культурные кластеры, которые создаются в Калининграде, Кемерове, Севастополе и Владивостоке, можно по праву считать самым масштабным инфраструктурным проектом в области культуры в стране. Они не только станут центрами развития искусства и откроют новые возможности для творческой молодёжи, но и дадут стимул для развития регионов, станут центрами притяжения городской жизни и будут способствовать росту туризма. В составе такого кластера в Калининграде строится филиал известного во всём мире Большого театра, который в 2026 году отмечает 250-летие со дня основания. Здание площадью 36 тыс. кв. м имеет уникальный архитектурный облик, отвечает высоким требованиям современных театральных площадок и возводится в сотрудничестве с руководством Большого театра. На сегодня строители остеклили две гигантские светопрозрачные конструкции, которые станут архитектурными акцентами филиала, и перешли к отделочным работам внутри помещений», – сказал Марат Хуснуллин.
Самый крупный витраж напоминает по форме стеклянный парус. Его общая площадь – порядка 1,7 тыс. кв. м, что сравнимо с площадью четырёх профессиональных баскетбольных площадок. Конструкция собрана из 242 двухкамерных стеклопакетов, которые обеспечивают максимальную энергоэффективность, повышенную безопасность и светопропускаемость. Общая масса витража превышает 170 т. Параллельно завершены работы по устройству и отделке второго витража общей площадью 620 кв. м, который открывает вид на реку Преголю.
Витражи позволят наполнить внутренние пространства театра естественным светом, что имеет особое значение для центральной общественной зоны – главного холла. Панорамное остекление создаст эффект единства интерьера с окружающим ландшафтом острова Октябрьского.
Подобные масштабы остекления ставят калининградский филиал Большого театра в один ряд с самыми смелыми архитектурными проектами. В России аналогом является вторая сцена Мариинского театра в Санкт-Петербурге (Мариинский-2), главный фасад которой представляет собой большую стеклянную плоскость.
Культурный кластер в Калининграде строится силами компании «СТГ» по заказу фонда «Национальное культурное наследие».
«Оформление витражами – знаковое событие в строительстве филиала Большого театра. Стеклянные конструкции “вплетены„ в уникальное по форме здание, повторяющее балетное движение. Здание всё больше приобретает итоговый, завершённый облик. Строители прилагают все усилия для качественного и своевременного выполнения проекта. Ведь этот объект – инвестиция в культурное будущее региона, здесь каждый зритель сможет погрузиться в мир искусства и прочувствовать его величие», – отметил генеральный директор «СТГ-Запад» Дмитрий Ржанников.
Ранее в составе культурного кластера в Калининграде уже построили здания филиалов Третьяковской галереи, Российского государственного института сценических искусств – Балтийской высшей школы музыкального и театрального искусства, Московской государственной академии хореографии и Центральной музыкальной школы – Академии исполнительского искусства. Кроме того, построены общеобразовательная школа с бассейном, два интерната для учеников, общежитие для студентов, а также пять многоквартирных домов для преподавателей и артистов.
Распоряжением КГИОП «Санкт‑Петербургский железнодорожный узел Николаевской железной дороги с Обуховским путепроводом, нач. XX в.» (Московское направление ж.д. в районе железнодорожной станции Обухово) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения (достопримечательное место).
С целесообразностью включения Обуховского путепровода в единый государственный реестр в качестве памятника регионального значения с видом «достопримечательное место» согласился Совет по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга.
Эксплуатация железных дорог в России началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и крупных стройках.
Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.
В марте 1841 года Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой. Строительство железной дороги началось в 1843 году. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные строительные участки.
Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Она проходила по территориям Петербургской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Витебской и Смоленской губерний.
Регулярное движение на всём протяжении дороги между Петербургом и Москвой было открыто в 1851 году.
Возникновение станции Обухово тесно связано с устройством нового кладбища – Преображенского. Как пишут авторы книги «Исторические кладбища Санкт‑Петербурга», «во второй половине XIX в. перед городом остро стал вопрос о создании новых мест погребения. В 1870-е гг. число умиравших достигало в год двадцати четырех тысяч. Главные городские кладбища – Смоленское, Волковское, Митрофаниевское и Большеохтинское – оказались переполненными, а расширять их было некуда...».
Новое кладбище примыкало к железной дороге, по которой покойных доставляли из Санкт‑Петербурга непосредственно к платформе. Для провоза гробов из города на кладбище в конце Полтавской улицы было выстроено приёмное здание с отделениями для разных вероисповеданий, от которого железнодорожная ветка вела к Николаевской железной дороге. Погребальные вагоны подъезжали к специальной («покойницкой») платформе у кладбища.
В 1877 году платформа получила типовой железнодорожный вокзал III-IV классов и две пассажирские платформы, известные под именами «Преображенская», «Обуховская», а затем и «Обухово».
Появление железнодорожных станций, в свою очередь, повлекло за собой возникновение новых посёлков.
В период 1905-1911 годов была произведена реконструкция всего участка железнодорожных путей от поста Петербург II до станции Обухово в связи с примыканием Вологодской (Северной) железной дороги к Николаевской.
На линии Санкт‑Петербург – Москва было построено 184 моста, 69 каменных и чугунных водопропускных труб и 19 путепроводов.
Первоначальные мосты и прочие искусственные сооружения были в основном деревянными, построенными в 1840-1850-х годах по системе Гау-Журавского.
С 1868 по 1893 годы деревянные пролётные строения были заменены металлическими по проектам, разработанным выдающимся инженером-мостостроителем, профессором Николаем Аполлоновичем Белелюбским. Первым в мире он применил в мостостроении литое железо, создал методику расчёта загруженности мостов поездами. Несколько десятилетий ни одно строительство железнодорожных мостов в России не обходилось без участия Белелюбского.
Обуховский путепровод был сооружён в рамках проекта развития Петербургского железнодорожного узла, вызванного, в том числе, и присоединением Вологодской (Северной) линии к Николаевской железной дороге в районе станции Обухово.
В 1905 году техническим отделом Управления железных дорог Министерства путей сообщения был составлен проект путепровода на станции Обухово.
Изготовление металлических частей Обуховского путепровода согласно договору от 1906 года было поручено Товариществу Завода Микляшевский, Мушинский и К° (прежде Б.К. Тышка), расположенному в Варшаве.
Движение по путепроводу было открыто 16 июня 1909 года.
Существующий Обуховский путепровод не подвергался капитальным ремонтам и дошёл до нашего времени в практически неизмённом историческом виде. Он сохранил порталы со своей исторической высотой, стойки и раскосы с неизменённой внутренней конструкцией и сохранившимися заклёпками, но при этом с изменёнными высотными отметками из-за технической необходимости увеличения габаритов контактной сети.
Первоначальные деревянные мостовые брусья с двойным дощатым настилом проезжей части впоследствии были заменены железобетонными плитами.
В конструкции Обуховского путепровода использованы круглые заклёпки, которые не только соединяют элементы, но и выполняют роль архитектурных деталей.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Обуховский путепровод через главные пути Санкт‑Петербург – Москва» (государственный эксперт – Трушковский В.Э.), выполненной по заказу ФГБУН «Институт истории материальной культуры Российской академии наук» (ИИМК РАН).