В 2009 г. в реконструкцию участка Петербург – Бусловская РЖД инвестирует более 14,5 млрд. рублей


17.03.2009 13:16

В 2009 г. ОАО «РЖД» продолжит работы в рамках инвестиционного проекта по организации скоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки. В реконструкцию участка Санкт-Петербург – Бусловская будет инвестировано более 14,5 млрд. рублей.

Как сообщает пресс-служба РЖД, на этом участке в 2009 г. планируется завершить проектно-изыскательские работы перепрофилированию помещений вокзала Выборга и Финляндского вокзала, реконструкцию контактной сети и искусственных сооружений на участке Парголово – Каннельярви. Также намечено продолжить работы по укреплению земляного полотна, реконструкции тяговых подстанций, искусственных сооружений участка Каннельярви – Госграница и др.

В рамках работ по выносу грузового движения на линию Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг планируется начать укрепление земляного полотна и реконструкцию искусственных сооружений на участке Грузино – Сосново – Петяярви и продолжить их на участке Выборг – Каменногорск. Также в планах компании – завершение проектно-изыскательских работ по реконструкции участка Ручьи – Грузино и станции Ручьи.




12.03.2009 13:13

Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.

Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.

Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.

На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.